
近期,上海轨道交通建设迎来双重突破:示范区线14标芳乐路站~徐乐北路站盾构区间、市域嘉闵线19标莘建路站~银都路站盾构区间先后顺利贯通,为后续轨道铺设、设备安装奠定坚实基础,助力“轨道上的长三角”建设提速。
示范区线14标:“拼搭积木”实现绿色建造
近期,随着刀盘缓缓破土而出,“申盾号”盾构机在芳乐路站完成接收,标志着芳乐路站~徐乐北路站盾构区间顺利贯通。
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示范区线14标盾构区间全长约2470米,采用一台14米级超大直径泥水平衡盾构机进行施工。由1号盾构井始发,最终推进至芳乐路站接收。掘进过程中面临诸多施工难点,包括在浅覆土淤泥质富水软弱地层始发、在软弱地层中进行长距离掘进以及穿越多处风险源等。
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面对这些挑战,项目团队采用“三轴搅拌桩加固+单排RJP接缝止水+冷冻法”的加固方案稳定始发端头,通过智能感知、智能掘进等技术,对盾构机的始发姿态和推进趋势进行精确控制。
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隧道内部构件全预制化智能建造,不仅提高了作业效率,还避免了现浇混凝土产生的扬尘污染,减少了内部材料运输过程中的碳排放,真正实现了“拼搭积木”式的绿色建造。目前,项目已全面进入中隔墙拼装等内部预制结构施工阶段。
市域嘉闵线19标:
双线穿“两河三线”
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上海轨道交通市域线嘉闵线19标莘建路站~银都路站盾构区间,线路长约1855米,呈“V”形坡。盾构掘进中涉及市域机场线、春申塘、沪闵公路、沪春铁路、北横泾等“两河三线”主要风险源,水文地质条件受气候影响显著,主要掘进地层为黏土层,在盾构穿越和接收区域对沉降控制、防渗漏要求高。
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区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工,双线均由银都路站始发,推进至莘建路站接收。本次完成接收的区间右线“铁锋号”盾构机累计完成1032环,掘进中实现微扰动穿越主要风险源。
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在施工过程中,通过试验段科学确定掘进参数,实现毫米级微扰动精准下穿主要风险源,沉降偏差值优于行业规范。对推进过程中的监测和预警数据提级响应,24小时不间断监测设施沉降及位移,及时调整施工参数,全力保障运营线路安全,实现盾构区间双线顺利贯通。

记者:毛海萍
图文:上海申铁
初审:方佳璐
复审:方雨斌
终审:刘垦博
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