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近期，上海轨道交通建设迎来双重突破：示范区线14标芳乐路站～徐乐北路站盾构区间、市域嘉闵线19标莘建路站～银都路站盾构区间先后顺利贯通，为后续轨道铺设、设备安装奠定坚实基础，助力“轨道上的长三角”建设提速。

示范区线14标：“拼搭积木”实现绿色建造

近期，随着刀盘缓缓破土而出，“申盾号”盾构机在芳乐路站完成接收，标志着芳乐路站~徐乐北路站盾构区间顺利贯通。

示范区线14标盾构区间全长约2470米，采用一台14米级超大直径泥水平衡盾构机进行施工。由1号盾构井始发，最终推进至芳乐路站接收。掘进过程中面临诸多施工难点，包括在浅覆土淤泥质富水软弱地层始发、在软弱地层中进行长距离掘进以及穿越多处风险源等。

面对这些挑战，项目团队采用“三轴搅拌桩加固+单排RJP接缝止水+冷冻法”的加固方案稳定始发端头，通过智能感知、智能掘进等技术，对盾构机的始发姿态和推进趋势进行精确控制。

隧道内部构件全预制化智能建造，不仅提高了作业效率，还避免了现浇混凝土产生的扬尘污染，减少了内部材料运输过程中的碳排放，真正实现了“拼搭积木”式的绿色建造。目前，项目已全面进入中隔墙拼装等内部预制结构施工阶段。

市域嘉闵线19标：

双线穿“两河三线”

上海轨道交通市域线嘉闵线19标莘建路站~银都路站盾构区间，线路长约1855米，呈“V”形坡。盾构掘进中涉及市域机场线、春申塘、沪闵公路、沪春铁路、北横泾等“两河三线”主要风险源，水文地质条件受气候影响显著，主要掘进地层为黏土层，在盾构穿越和接收区域对沉降控制、防渗漏要求高。

区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由银都路站始发，推进至莘建路站接收。本次完成接收的区间右线“铁锋号”盾构机累计完成1032环，掘进中实现微扰动穿越主要风险源。

在施工过程中，通过试验段科学确定掘进参数，实现毫米级微扰动精准下穿主要风险源，沉降偏差值优于行业规范。对推进过程中的监测和预警数据提级响应，24小时不间断监测设施沉降及位移，及时调整施工参数，全力保障运营线路安全，实现盾构区间双线顺利贯通。

记者：毛海萍

图文：上海申铁

初审：方佳璐

复审：方雨斌

终审：刘垦博

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