[微风]德国的风向标变了!
曾经让全球仰望的德国制造,是现代工业化最为蓬勃的存在,如今却陷入两难境地,一方面德国政商鼓吹绿色新政,一方面企业却难以生存。
不少德企反手抓住中国这根救命稻草,等着“求收购”,欲实现德企第二春。
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柏林的墙与工厂的船
在德国政客维护自己工业心脏地位的同时,不少德企却将目光转向了外部的广阔市场。这种背道而驰不仅影响着德国的现在,更在拷问一个关乎未来的终极问题:德国的竞争力,究竟是源于自我封闭,还是开放合作?
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2023年的上半年,德国经济遭遇了难得一见的滑铁卢。企业申请破产数量同比增加超20%。近1.4万个工作岗位受到影响。
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而德国引以为傲的汽车业后续也开始产值暴跌。在2025年三季度,大众汽车从盈利转为亏损,赤字高达13亿欧元。而以利润丰厚著称的保时捷,也创下了约9.7亿欧元的缺口。奔驰的利润更是同比腰斩减少了一半。
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这种迹象甚至影响到了工业根基。有着两百年历史的克虏伯钢铁厂,德国工业活化石一般的存在,也宣布要解体。并在10月份关闭了一座高炉。当化工行业业绩猛降,整个工业产值萎缩成为常态时,使人不得不反思,缘由到底在哪?
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答案却是内外夹击。外部俄罗斯天然气的断供让德国能源成本飙升。而内部产业结构空心化、转型节奏跟不上时代的内因也开始暴露。要知道,德国是可是曾拥有超过1300家隐形冠军企业和2300多个世界级品牌工业大国。
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面对如此严峻的局面,德国政坛给出的核心思路却是以防为核心。这套防御性和隔离性的政策组合,旨在通过砌墙来保护本土摇摇欲坠的产业。
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最直接的就是贸易壁垒。欧盟正在计划将部分进口钢铁的关税最高直接拉到50%。这不再是小打小闹,而是一个清晰无比的保护信号。德国政界要人默茨更是公开站台,为提高对华钢材关税的计划摇旗呐喊。
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如果说关税是为保护经济而出,那么技术上则尤为更甚。德国联邦议院通过的一项法案明确了在能源、交通、电信等关键基础设施中,可以禁用特定制造商的设备。默茨更是强调,德国未来的6G网络里,将绝不允许出现任何来自中国的组件。
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这种干预甚至影响了已经完成的商业并购。安世这家被中国闻泰科技全资收购的汽车元器件供应商,如今却被欧洲以“防止关键技术流失”的理由,强行加强了控制。这种防御的边界已经从未来的技术标准,升级到了既成事实的跨国产权。
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嘴上说不要身体很诚实
然而,就在柏林的政治家们严防死守的同时,德国的企业家们却在用行动坚定地寻求与东方之间的合作。与政治决策截然相反的场面屡见不鲜。
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德国商会的一份调查报告最能说明产业界的真实心态。超半数以上的会员企业明确表示,计划继续留在中国深耕这片市场。更让人吃惊的是,超过一半的受访德企准备在未来两年内,继续加码在华投资。德国企业们的选择给出了最真实的答案。
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这绝非空口白话,而是一笔笔巨额投资构成的结果。化工巨头巴斯夫直接在广东湛江砸下100亿欧元建设全新的生产基地。
宝马也不甘落后,追加了200亿元人民币,扩建其在沈阳的工厂。大众汽车则更看重未来,在安徽合肥建立了一个全新的研发中心。
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这些动辄百亿级别的项目,明显不是什么试探性的布局,而是关乎企业未来生死的核心战略转移。驱动他们做出这一选择的,是极其清醒的理性判断。他们看到的不仅仅是中国庞大的市场规模和惊人的效率。
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更是中国在电池技术、整车软件集成等新兴领域里,那无可替代的供应链优势。这种优势,对于正在艰难转型的德国工业来说,是一种致命的吸引力。
其实这条路德国企业早已走通。从早年间美的收购机器人巨头库卡,到潍柴控股工业车辆龙头凯傲,再到立讯精密并购线束专家莱尼,这种合作模式的有效性早已被实践证明。现今规模的升级不过是以往成功经验的深化和延续。
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德国最后的选择题
于是,一个巨大的矛盾体开始出现:一边是政府用关税和禁令试图推高成本、制造壁垒。另一边则是企业在全球范围内寻找成本和效率的最优解。
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然而那些“高墙策略”真的能保护德国工业吗?荣鼎集团的顾问诺亚·巴金就提出了一个尖锐的质疑:德国政府真的会动用它获得的那些限制性权力吗?这背后的风险太大了。提高关税的成本最终又由谁来承担?是进口商,制造商,还是德国消费者自己?
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供应链的现实更是政治意愿无法轻易扭转的。当试图用一道禁令切断合作时,很快就会发现一个更棘手的问题:替代方案在哪?能否找到性能和成本都相当的替代品?就算找到了,更换和验证又要耗费多少时间和金钱?
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这种试图消除危机的政策,反而可能引发更大的供应链风险。毕竟,全球化背景下任何试图闭门造车的想法,都显得那么不切实际。
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在这种充满不确定性的经济环境下,对一些未经证实的传闻,比如所谓的“中国企业收购德国零售集团”或是“某中国生物科技产品在德热销”,保持审慎态度或许才是明智之举。
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德国真正的问题不在于外部的某个伙伴是威胁还是机遇。而在于内部的能源结构和产业创新,在其没有解决之前,任何向外防守的行为都解决不了本质上的问题。
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