启动用户结束“最细长客机”的运营

飞友消息，德国神鹰航空（Condor）近期退役波音，转换为纯空客机队。它最后退役的波音机型是757-300。神鹰航空是757-300的启动用户，它坚持使用这种“最细长客机”长达27年。随着它使用A321替代757-300，757-300客机基本上结束了在欧洲的运营。

图：神鹰公司最后一架757-300 网络图片

757-300是波音公司对757-200的加长升级，升级之后长度达到54.5米。757-300的机身宽度与737一样只有3.7米，其中客舱宽度3.54米，“长宽比”比CRJ-1000还要高。有人说从757-300客舱尾部向前望去，密密麻麻的座椅一眼望不到头，会让人觉得非常科幻。

757-300的高密度布局可摆放292个座位，这意味着最多时客舱会有“第49排”。不过神鹰航空最多给它摆放了280个座椅，算是给乘客留了一点点可怜的面子。神鹰航空是德国著名的休闲航空，以前关注休闲客流，现在则什么都做。

神鹰航空总共引进过15架757-300，此外还有20架757-200。757是第一款可以跨越大西洋ETOPS 双发运营的单通道客机，当时深受欧美多家航空公司的欢迎。

图：我国也曾大量引进757-200 摄：拉上窗帘

加长之后的757-300虽然极度细长，但由于起落架很高，擦尾问题与737-900相比其实不算严重。但问题是与767相比它的容量很尴尬，而且加长之后航程大大缩短。这种飞机市场反应冷淡，波音公司于2005年关闭了生产线。

波音公司的757-300只生产了55架，美国联合航空公司和达美航空目前是较大用户。这种飞机对它俩来说都还不算太老，都只有20多年，估计还要再使用一段时间。

在欧洲，前不久冰岛航空已经正式退役757-300。冰岛航空只有2架757-300，它将它们租赁给了另外一家公司，但目前查不到飞行记录。从原则上说，乌克兰一家公司还拥有5架757-300，有2架以挂靠方式仍在飞行。所以还不能说757-300在欧洲完全终结，只能说“基本上”。

图：Skyline 757-300仍在飞行 网络图片

而且严格地说，757-300并不是人类“最细长”的客机。根据云中时光的研究，协和客机的客舱“长宽比”更甚。只不过一般将协和单独归为“超音速”类别，不与现役流行客机一同比较罢了。

757-300在民航史上占据重要地位，它是波音公司“第二不成功”的客机，也是“加长必败”的第二个典型代表。波音公司有三个“加长失败”的案例，分别是767-400、757-300和747-8。而空客公司现有三个“缩短必输”的案例，分别是A318、A319和A330-800。

长也不行，短也不行，想造一款不长不短的飞机，难哇！