玛莎拉蒂，卖一辆“小米”的钱，你还会为情怀买单吗

玛莎拉蒂居然跌到35万了？你没听错，那个曾经让人仰望的“跑车皇后”，现在一辆纯电SUV的裸车价直接干到了35.88万。这可不是小打小闹的优惠，指导价可是将近90万，这一刀下去，直接砍掉了一半多，堪称“史诗级骨折”。这价格一出来，整个车圈都炸了，它不再是对标保时捷的贵族，而是直接跳进了小米、蔚来、理想的地盘，开始了一场你死我活的“贴身肉搏”。这究竟是一场豪赌，还是真的撑不住了？

想当年，玛莎拉蒂刚进中国的时候，那车标一亮，就是身份和地位的象征。多少人做梦都想拥有一辆三叉戟。2017年，它在中国的销量达到了顶峰，一年能卖出去1.44万辆，中国市场成了它的全球最大票仓。可谁能想到，那竟然就是最后的辉煌。从那以后，销量就像坐了滑梯，一年比一年惨。到了去年，一整年在中国只卖了1209辆车，今年前9个月，销量更是只有一千出头。这已经不是下滑了，这是断崖式下跌。经销商早就坐不住了，去年燃油版就开始降价38万起，现在电动版更是直接腰斩，这背后是卖不出去车的巨大压力和恐慌。

这次降价，名义上是经销商新店开业搞活动，拿了一批库存车清仓。但谁都明白，没有厂家点头，经销商哪敢这么玩？这更像是一场品牌和经销商联手上演的自救大戏。可问题是，降价真的有用吗？现在30到40万这个价位，早就成了新能源的“血海”。小米YU7有全套的智能生态，理想L7把家庭用户拿捏得死死的，问界M7背后站着华为的技术大山。这些车不光配置高，服务也好，更懂中国消费者想要什么。再看看玛莎拉蒂这款电动SUV，除了车标上还剩点“意式奢华”的影子，车机卡顿、充电慢、续航虚标这些问题一个不少。消费者现在精明得很，不会再单纯为一个大车标买单了。他们要的是智能驾驶的流畅，是车机交互的便捷，是实实在在的用车体验。在这些方面，玛莎拉蒂已经被新势力甩开了好几条街。

这把“骨折价”的火，短期看是点燃了销量，据说有门店一个月能卖三十多台。可长期来看，这无异于饮鸩止渴。豪华品牌最值钱的是什么？是品牌溢价，是那种高高在上的稀缺感。现在价格一降到底，品牌的光环瞬间就暗淡了。老车主的心在滴血，车子还没开多久，残值就蒸发了十几万。潜在的客户呢？更是捂紧了钱包，想着你都能降到35万，说不定过段时间还能降到30万，谁现在当这个“大冤种”？更可怕的是，这种降价会形成一个恶性循环，利润没了，服务自然就跟不上，最终只会落得个“销量升、口碑降”的凄凉下场。对于想抄底的普通人来说，这35万听着诱人，可后续的维修保养费用，那可是实打实的豪华品牌标准，到时候换一个零件的钱，可能都够新势力充一年电了。

玛莎拉蒂的这次“跳水”，撕开了传统豪车在电动化时代窘迫的一道口子。它告诉我们，那个光靠车标就能躺着赚钱的时代，真的结束了。市场终究会回归价值本身，不管你是谁，都得拿出真本事说话。