玛莎拉蒂居然跌到35万了?你没听错,那个曾经让人仰望的“跑车皇后”,现在一辆纯电SUV的裸车价直接干到了35.88万。这可不是小打小闹的优惠,指导价可是将近90万,这一刀下去,直接砍掉了一半多,堪称“史诗级骨折”。这价格一出来,整个车圈都炸了,它不再是对标保时捷的贵族,而是直接跳进了小米、蔚来、理想的地盘,开始了一场你死我活的“贴身肉搏”。这究竟是一场豪赌,还是真的撑不住了?
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想当年,玛莎拉蒂刚进中国的时候,那车标一亮,就是身份和地位的象征。多少人做梦都想拥有一辆三叉戟。2017年,它在中国的销量达到了顶峰,一年能卖出去1.44万辆,中国市场成了它的全球最大票仓。可谁能想到,那竟然就是最后的辉煌。从那以后,销量就像坐了滑梯,一年比一年惨。到了去年,一整年在中国只卖了1209辆车,今年前9个月,销量更是只有一千出头。这已经不是下滑了,这是断崖式下跌。经销商早就坐不住了,去年燃油版就开始降价38万起,现在电动版更是直接腰斩,这背后是卖不出去车的巨大压力和恐慌。
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这次降价,名义上是经销商新店开业搞活动,拿了一批库存车清仓。但谁都明白,没有厂家点头,经销商哪敢这么玩?这更像是一场品牌和经销商联手上演的自救大戏。可问题是,降价真的有用吗?现在30到40万这个价位,早就成了新能源的“血海”。小米YU7有全套的智能生态,理想L7把家庭用户拿捏得死死的,问界M7背后站着华为的技术大山。这些车不光配置高,服务也好,更懂中国消费者想要什么。再看看玛莎拉蒂这款电动SUV,除了车标上还剩点“意式奢华”的影子,车机卡顿、充电慢、续航虚标这些问题一个不少。消费者现在精明得很,不会再单纯为一个大车标买单了。他们要的是智能驾驶的流畅,是车机交互的便捷,是实实在在的用车体验。在这些方面,玛莎拉蒂已经被新势力甩开了好几条街。
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这把“骨折价”的火,短期看是点燃了销量,据说有门店一个月能卖三十多台。可长期来看,这无异于饮鸩止渴。豪华品牌最值钱的是什么?是品牌溢价,是那种高高在上的稀缺感。现在价格一降到底,品牌的光环瞬间就暗淡了。老车主的心在滴血,车子还没开多久,残值就蒸发了十几万。潜在的客户呢?更是捂紧了钱包,想着你都能降到35万,说不定过段时间还能降到30万,谁现在当这个“大冤种”?更可怕的是,这种降价会形成一个恶性循环,利润没了,服务自然就跟不上,最终只会落得个“销量升、口碑降”的凄凉下场。对于想抄底的普通人来说,这35万听着诱人,可后续的维修保养费用,那可是实打实的豪华品牌标准,到时候换一个零件的钱,可能都够新势力充一年电了。
玛莎拉蒂的这次“跳水”,撕开了传统豪车在电动化时代窘迫的一道口子。它告诉我们,那个光靠车标就能躺着赚钱的时代,真的结束了。市场终究会回归价值本身,不管你是谁,都得拿出真本事说话。
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