电车一哥国内市场下滑，撕下电车行业遮羞布，新造车或没那么风光

电车一哥近几个月公布的销量下滑幅度不大，甚至还增长，然而仔细分析却发现它在国内的销量其实已连续三个月下滑了，这或许揭示了国内电车行业并没新造车公布的数据那么漂亮，那么真相是什么呢？

分析人士指出电车一哥这三个月主要是靠飞速增长的海外市场弥补了国内市场的下滑，如果撇除海外市场部分，仅算国内市场，那么它8月份、9月份国内市场的销量分别下滑18.3%、10.2%，10月份国内市场的销量更已跌穿30万辆至29.6万辆、下滑幅度则高达31%。

电车一哥的表现或许能体现国内电车行业的部分真相，它是国内电车行业的绝对大哥大，是唯一一家月销量超过30万辆，甚至一度达到月销量50万辆的汽车企业，位居它之后的车企的电车销量都低于20万辆。

新造车跟前三强其实完全不在一个水平，新造车一哥10月份的销量才刚破7万辆，不到电车一哥销量的四分之一，不过9月份、10月份新造车公布的销量数据普遍取得增长，与电车一哥在国内市场的销量下滑形成鲜明对比。

不过新造车们其实在9月份、10月份第一周都曾出现销量大跌，但是后面三周的销量又环比猛涨，最终推动了整个月度销量的增长，这就颇为微妙了，为何月初销量大跌，之后又猛涨，这种现象恐怕让业界人士也有点错愕吧？

近期有二手车商指，有车企的零公里二手车在二手车市场出现了不小的数量，考虑到这一点，或许能解释下这些车企的销量增长来源。

零公里二手车曾因某车企老总的提醒而受到业界的关注，分析机构指出3年以内的二手车占二手车市场的比例已逼近三成，而100公里里程以内的零公里二手车在2024年就已达到12.7%左右，2024年国内市场的二手车成交量为1961.4万辆，推算得出这类零公里二手车的销量可能达到249万辆。

这是一个相当庞大的数量的销量了，2024年国内市场的电车销量为1158.2万辆，零公里二手车如果全数是电车，那么就已相当于电车销量的21.5%了，从这里挖掘增量，确实可以大幅提升汽车的销量。

对于新造车企业来说，如今已到了他们的生死时刻，因为2024年以来已出现几家新造车陷入困境，导致车主的车辆严重贬值、售后服务困难等等，由此消费者对于新造车已产生警惕，那些销量靠后的车企可能因此陷入死亡螺旋。

如此就迫使销量落后的汽车企业极力推动销量的增长，而今年诸多新造车的销量目标达成率普遍偏低，临近年底这些汽车企业都迫切需要抬升销量，这种迫切性更是促使他们想方设法提升销量。

相对而言，电车一哥对销量目标的追求反而没有新造车那么迫切，毕竟它即使销量已显著下滑，但是在国内汽车市场仍然居于销量前二，无论汽车市场如何淘汰，它都是剩者为王之一，这反而可能让它的销量更接近真实。