长荣货轮入天津港被拒？帮美运坦克入台，损失惨重苦不堪言

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一家典型的台企，一边在中国市场尽享红利，一边却做着砸中国锅的行为，终让其自食苦果！

1月，长荣海运一艘货船驶向天津港。因证件不合规，被大陆方面拒之门外。货船在海上漂泊数十日，数百万美元像流水一样花出去，损失惨重。

可谁能想到，这并非一次普通的监管拦截。

2025年1月，一艘长型装载着台积电精密组件的货轮驶抵天津港附近海域，准备进入港口卸货。

然而，这次情况不同了。天津港方面拒绝了他的入港请求，给出的原因是：这艘货轮没有按照中国大陆规定悬挂中国国旗。

此外，船上部分台湾籍船员的证件标注问题严重，其上竟醒目写着“中华民国”或“民国”字样。此情况与大陆港口规定完全相悖。

就这样，这艘吨位庞大的货轮一直在港口停留了40多天。

据业内估算，该船日均综合运营成本高达80万美元——其中燃油费占40%，船员薪酬、港口滞期费等占比超六成，而且滞留时间越长，港口的阶梯收费越高。

这笔持续增长的开支，叠加台积电组件的滞期赔付压力，让长荣总部不得不紧急启动“转港预案”，先后向上海港、深圳港提交靠泊申请，但都因为同样的问题被拒绝。

没办法，这艘货轮最终只能灰溜溜地返回了台湾高雄港。

其实长荣集团的“作死”行为早有端倪。

2024年，巴黎奥运会期间，长荣集团旗下的巴黎长荣桂冠酒店发生了一起令人震惊的事件。

彼时，一名中国旅行博主于酒店大厅惊觉，那高高悬挂的所谓“万国旗”中，竟单单不见中国国旗的影子。

这位博主主动向酒店管理层提出悬挂中国国旗的合理诉求，甚至拿出了自备的五星红旗，却遭到酒店经理的无理拒绝，称酒店可以自主决定挂不挂国旗。

随着交涉的深入，酒店内部一位杨姓中餐行政主厨透露了更令人震惊的内情：中国国旗并非忘记悬挂，而是原本挂有五星红旗，却被酒店的台湾籍苏姓经理要求工作人员剪掉了。

在奥运会这样举世瞩目的国际舞台上，蓄意剪碎中国国旗，此举分明是对国家尊严的肆意践踏、公然挑衅。

事件曝光后，迅速在社交媒体上引发轩然大波，大陆游客纷纷表示抵制长荣相关业务。携程、美团这些平台也马上把长荣酒店的预订入口下架了。

国台办后来也明确表态，决不允许这种“吃饭砸锅”的事发生。

然而，长荣集团显然未将此警告放在心上，非但没有及时悬崖勒马，反而在错误的歧途上渐行渐远。

2024年12月那阵儿，美国卖给台湾一批M1A2T“艾布拉姆斯”坦克，本来是阳明海运负责运输，结果阳明的船在基隆港搁浅了，台湾当局急得像热锅上的蚂蚁。

这时候长荣集团跳出来主动接了这活儿，旗下的“长锋号”货轮直接开去高雄港，把38辆坦克稳稳当当地卸了下来。

为了不被人发现，长荣先用黑布把每辆坦克盖得严严实实，再跟装着衣服、家电这些日常用品的普通集装箱堆在一起。

等船开到高雄港后，码头又扯谎说“要修设备”，把整个码头封了一天不让外人靠近，专门等到半夜没人注意的时候，才急急忙忙把坦克卸下来。

这事可不是简单的生意，军用物资运输本身就敏感，更别说涉及到台湾问题。

国台办早就说过，绝不允许支持“台独”、破坏两岸关系的人在大陆赚钱，干“吃饭砸锅”的事。

可长荣倒好，这边在大陆的港口拉货、赚得口袋都装不下；那边转头就帮着运分裂武器，这不就是明着跟咱们对着干吗？

所以这次天津港拦它的船，完全是按规矩办事，就是要让它知道：国家的底线碰不得，碰了就得吃大亏。

说起来，咱们大陆对长荣够意思了，他能有今天，全靠大陆的扶持。

作为中国台湾十大财团之一，长荣集团的总资产超1000亿元新台币，，换算成人民币差不多228亿。

它的核心业务长荣海运自1968年成立以来，就是靠着两岸贸易的东风赚得盆满钵满。

2008年，两岸海运直航开通的时候，长荣旗下的“立敏轮”可是台湾直航大陆的首艘货轮，当时就是靠泊的天津港。

咱们大陆的港口吞吐量世界第一，长荣的货轮来往于大陆各个港口，从长三角到珠三角，哪条航线不是赚钱的黄金线路？

2020年，它在大陆和香港的收入就占了他总营收的43.4%，到2024年对大陆市场的依赖度更是高达45%，相当于每赚10块钱，就有4块5来自大陆。

可长荣呢？翅膀硬了就忘了本，一边从大陆赚走真金白银，一边干着损害国家利益的勾当，这跟“白眼狼”有啥区别？

作恶终究要付出代价，长荣这下算尝到苦果了。光天津港飘那十天，就赔了几百万美元。

而且现在大陆的货主都不相信它了，全球的合作方也怕被它连累，慢慢不敢跟它做生意。

数据表明，2025年第一季度，长荣的运输订单损失超12亿美元，折合约80多亿人民币。

酒店业务更是十分惨淡。很多平台都下架了长荣旗下酒店产品，酒店入住率从以前的75%骤降至32%，单月营收损失逾6000万元，经营状况急转直下。

大陆市场向来欢迎遵守规则、尊重中国主权和领土完整的企业共同发展。但任何企业都不要幻想可以一边赚着大陆的钱，一边损害国家核心利益。

参考消息：