特斯拉响应，通用响应，福特响应，美系车巨头集体去中国化

汽车产业在过去一直都是欧洲、美国、日本、韩国的专属。

中国即使有着几家汽车公司，其供应链也大多数来自于以上发达国家，发动机如此，芯片如此，轮胎也是如此，甚至连造汽车的铁皮都离不开从国外进口钢卷。

欧美日韩不但垄断着全球知名的汽车品牌，还垄断着生产汽车所需要的供应链。

中国在产业的下游，只能赚一个辛苦的代加工费用。

可是这一切在近些年来随着中国汽车产业实力的积累和新能源汽车全球浪潮的来临而得到改变。

2024年全球汽车百大零件供应商，中国已经入围了15家，排在全球第4。

来自中国生产电池的宁德时代更是成为全球第4大零件供应商，先后超越韩国的现代摩比斯和日本的电装。

不管是国产汽车，还是欧美汽车都越来越愿意使用物美价廉的国产零件了。

可是有些国家却不愿意看到中国汽车供应链在全球大杀四方。

特斯拉去中国化，通用去中国化，福特去中国化

这个国家就是美国。

从特朗普上个任期以来，一直贯彻着遏制中国发展的理念。

汽车供应链事关几百万上千万人的就业，自然是其官方遏制的重中之重。

早在2023年，美系汽车巨头就接到了相关去中国化的要求，并且不得不被迫响应政府的这一号召。

当年2月，美国福特汽车曾经为了发展新能源，主动接洽宁德时代，选择在密歇根州建立起一座专门为福特汽车供应动力电池的宁德时代工厂。

双方初始计划投资高达35亿美元，将为福特新能源的发展提供绝大部分动力电池的供应。

然而，该合作项目引起了美国国会和行政机构的严格审查。

最终两年过去了，宁德时代这座工厂也没有成功建立起来。

也是2023年，通用可能也是接到了相关要求，开始了芯片电池原料稀土这三大关键领域的供应链转移，不断的采用非中国供应商。

据路透社爆料，2024年底通用汽车更是向部分零件供应商发布了通告，要求部分供应商最终在2027年终止和中国之间存在的采购关系，涉及的供应商达到数千家。

这也使得通用成为了一众美系巨头中去中国化准备做的最为完善的汽车公司。

而相比于通用处心积虑的围剿中国汽车供应链，坚定去中国化。

另一大美系汽车巨头特斯拉则显得非常的不情愿。

众所周知，特斯拉和中国的联系异常紧密，特斯拉的上海工厂曾经为特斯拉汽车的产能做出不可磨灭的贡献。

而特斯拉也投桃报李，在国内生产的特斯拉汽车零件国产化一度达到90%。

在通用福特转移供应链的时候，特斯拉也没有积极主动地响应。

直到今年，特斯拉终于撑不下去了，迫于官方压力，只能声明美国产的特斯拉要求去掉来自中国生产的零件。

主动的和美国本地零件厂商以及韩国的LG谈判，寻找中国零件的替代者。

而2024年，中国对美国出口的汽车零部件总额约为130亿到200亿美元，约占中国汽车零部件出口总额的15.6%。

不出所料，中国汽车零部件公司将会在这次围剿中损失惨重。

美国在普遍性的去中国化

美系车巨头去中国零部件，只是美国去中国化的冰山一角。

美国大多数在中国生产的公司，几乎都被要求将在中国区的产能转移到其他地方。

早在去年戴尔就官宣要彻底脱离中国供应链，明确表示，2025年在美国销售的产品有60%的生产来自于中国以外，2027年这一比例则要达到100%。

苹果虽然没有戴尔激进，但是也已经开始在印度、越南等地转移自己的供应链了，也计划在2027年就要从中国转移出70%的产能。

而众多美系汽车巨头选择抛弃中国的供应链，把产能转移出中国，一方面是因为中国的生产成本不断提高，不管是从工资还是相关支出上都在提高，相比于印度越南优势越来越小。

然而更重要的原因则是因为美国政府的施压，否则即使中国生产成本稍微高一点，也不会有多少公司想要费尽心思在中国以外重新建一个新的供应链。

值得一提的是美国的公司不仅决定脱离中国供应链，降低中国产能占比。

一些典型的美式快消品，如星巴克汉堡王，在近一段时间也开始抛售起中国区的股份了。

美国普遍性的去中国化，不再是仅落在文件上，而是已经逐步成为现实。