北京
国庆长假，高速服务区的充电站成了另类 “打卡点”。车主们排队四小时充电一小时的现实，让电动出行的美好想象打了折扣。这并非电动车的原罪，而是成长必经的阵痛。
数据看似乐观，全国高速充电覆盖率超98%，充电桩超3.5万台，假期首日充电量创新高。但超过1200万辆新能源车同时上路，瞬间压垮了服务区的电力容量和运营能力。桩多了，电却不够用；车多了，位却停不下。各地采取的限流、叫号、移动充电车等措施，终究是治标不治本。
问题的另一半在用车习惯。不少车主缺乏充电规划，插混车为省油挤占快充桩，导航与充电平台数据不通，导致热门站点挤破头，相邻站点却空置的怪象。开电动车出行，必须学会像管理时间一样管理电量，也要学会为不确定性预留余地。
更深层的矛盾在于建设速度永远追不上市场爆发。尽管规划到2027年部署超10万台大功率充电桩，但电网扩容、储能配套、功率调度等系统性问题依然滞后。充电网络需要从追求数量转向提升质量，从单桩建设升级为电站能力建设。
破局需要系统思维：在主干道布局兆瓦级超充站，相邻服务区梯度配置；打通数据壁垒，实时显示排队情况引导分流；车企也需在导航中集成功率与拥堵信息。这个黄金周暴露的问题，也恰好照亮了明天的改进方向。
当充电不再成为新闻，电动车才真正实现了出行自由。那一天不会自动到来，它需要各方共同努力，让每次出发都安心，让每段旅程都自在。
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