宁德时代攻克极寒！零下40度续航不腰斩，电池业二次增长冲零碳

宁德时代攻克极寒！零下40度续航不腰斩，电池业二次增长冲零碳

大家好，我是闻叔！2025年世界动力电池大会上，“全域增量”概念的正式提出，标志着电池产业将彻底跳出电动车单一赛道，向航空、船舶、储能等过去的“技术禁区”全面突围。

这一转变的背后，是电池技术的跨越式突破，但疑问也随之而来：曾经连电动车冬季续航都难以保障的电池技术，如今真有底气挑战飞机、重卡等极端场景的严苛要求？解锁全域应用的核心密码，又藏在何处？

全域时代的电池需适配“多元需求图谱”

过去大众对电池的认知几乎局限于新能源汽车，但“全域增量”的核心逻辑，正是打破这种单一场景的束缚，未来的电池技术，必须同时满足天上、地上、海上等不同领域的差异化需求，形成一张覆盖全场景的“需求图谱”。

航空领域的电池需求堪称极致，既要具备超高能量密度以支撑长时间飞行，又要把安全性做到万无一失，毕竟空中航行容不得丝毫技术纰漏。

电网侧长时储能电池，则需要在成本与寿命之间找到最优解，既要控制初始投入，又要保证十年以上的稳定运行，才能适配大规模能源存储的实际需求。

干线物流重卡的电池，必须兼顾快充速度与耐用性，面对高强度运输节奏，要能实现“半小时补能、千公里续航”，同时扛住复杂路况的损耗。

而北方消费者最关心的，莫过于极寒环境下的电池表现，如何在零下30℃的低温中避免续航腰斩、充电缓慢，成为衡量技术实用性的关键指标。

这些场景的需求差异之大，如同让一款鞋子同时适配登山、跑步、正装等多种场景，显然不现实，全域增量的本质，正是要针对不同场景的核心痛点，提供精准适配的解决方案，而非用单一技术硬凑所有需求。

“不可能三角”为何困住电池产业？

从电池产业的发展历程来看，很多场景长期被列为“应用禁区”，核心症结在于电池技术的“不可能三角”，能量密度、安全性、成本、循环寿命、温度特性这五大核心指标，长期以来难以同时兼顾，往往优化其一就会牺牲其他方面。

想要提升能量密度以延长续航，就可能需要采用更复杂的材料体系，不仅会推高生产成本，还可能降低电池的热稳定性，影响安全性。

若想通过简化结构控制成本，循环寿命又会受到影响，尤其在低温环境下，电池活性会大幅降低，导致电能输出效率锐减，这也是极寒地区电动车续航“腰斩”的核心原因。

对于飞机、船舶、干线重卡等场景而言，其对电池的要求更是“多维度拉满”：既要能量密度足够高以支撑长距离运行，又要安全性绝对可靠以应对复杂工况，还要满足快速补能的实际需求。

在过去的技术水平下，这些要求根本无法同时实现，导致电池应用始终被局限在电动车等有限场景内，产业增长也陷入“内卷式发展”的困境。

全材料体系是全域增量的核心底气

“全域增量”之所以能从概念走向现实，并非行业盲目乐观，而是电池技术已迈入量变引发质变的临界点，新材料、新体系的持续成熟，正在逐一打破“不可能三角”的制约，而这一切的核心支撑，正是全材料体系的全面覆盖。

所谓全材料体系，并非简单堆砌各类材料，而是构建一个能够精准匹配不同场景需求的“材料工具箱”，实现“对症下药”的技术适配。

针对航空领域的极致安全与能量密度需求，凝聚态电池凭借独特的分子结构设计，在提升能量密度的同时筑牢安全防线。

面对极寒地区的续航难题，钠离子电池的低温活性优势凸显，能有效缓解低温环境下的性能衰减。

储能场景对成本和寿命的双重要求，则由专用低成本材料体系承接，在控制投入的同时保障超长循环寿命。

普通乘用车追求的成本、续航与安全平衡，仍需通过三元锂与磷酸铁锂的技术迭代持续优化。

若仍执着于用单一材料覆盖所有场景，比如让磷酸铁锂承担航空电池的重任，或让高成本的三元锂适配储能项目，不仅无法满足核心需求，还会造成资源浪费与成本失控，自然难以把握全域增量的红利。

只有建立完整的材料体系，才能为每个场景提供最优解，真正打开全域应用的大门。

宁德时代的材料布局如何解锁全场景？

在全域增量的赛道上，宁德时代的提前布局颇具代表性。

其核心战略并非押注单一技术路线，而是构建了覆盖全场景的多元材料体系，从成熟技术到前瞻布局，形成了完整的技术储备矩阵。

在乘用车领域，三元锂与磷酸铁锂技术持续迭代，分别满足中高端车型的长续航需求与经济型车型的成本控制需求。

针对极寒地区的特殊场景，钠离子电池的落地应用的，有效解决了低温续航衰减的行业痛点，航空领域的凝聚态电池，通过创新材料体系实现了能量密度与安全性的双重突破，为电动航空的发展奠定基础。

储能项目中，专用低成本长寿命材料的应用，让电网侧长时储能的商业化落地更具可行性，而阻燃电解液、阻燃隔膜等配套材料的技术升级，则为各类场景的电池安全提供了底层保障。

这套庞大的材料体系，并非技术的盲目堆砌，而是基于不同场景的需求痛点进行的精准布局。

无论是乘用车、商用车、工程机械，还是电网储能、航空、船舶领域，宁德时代都能凭借对应的材料技术提供适配产品，这也印证了全材料体系是实现全域增量的核心支撑，更是企业在市场竞争中的关键底气。

对普通消费者而言，“全域增量”“材料体系”等专业概念或许略显遥远。

大众在选择新能源产品时，无需成为材料专家，也不必纠结于复杂的技术参数，核心诉求始终是“好用、可靠、解决实际问题”。

技术的终极价值，从来不是让消费者看懂参数，而是让用户在使用过程中“无感”受益。

当北方消费者在冬季驾驶电动车，不用再为续航打折而焦虑，当未来乘坐空中出租车出行，不必关心它搭载的是凝聚态电池还是固态电池，只需确认其安全、快捷、舒适，这才是技术服务于人的本质。

全域增量时代对行业提出的最高要求，本质上是化繁为简的能力，企业需要做的，是将复杂的材料研发、技术创新，转化为消费者可直接感知的产品体验。

这不仅考验企业在材料科学领域的深耕程度，更考验其对应用场景的深刻理解与技术转化能力。

最终的胜利者，必然是那些能够跳出参数内卷，真正以用户需求为核心，将复杂技术转化为可靠体验的企业。

从行业发展的宏观视角来看，电池产业的全域增长，最终目标不仅是应用场景的拓展，更是能源体系的零碳化转型。

通过零碳方式获取能源，减少对传统化石能源的依赖，持续提升电池材料的回收利用率，推动资源的循环利用。

说到底，全域增量时代的到来，不是电池行业的自嗨式变革，而是技术进步与社会需求共同推动的必然结果。

当电动飞机、电动船舶、极寒续航等曾经的“不可能”逐步成为现实，当消费者不再为续航、安全等问题焦虑，当能源体系朝着零碳方向稳步前行，这便是全域增量时代最核心的价值，也是技术发展最本真的意义。

信息来源：新京报——宁德时代“纳新”钠离子电池今年量产，零下40℃可正常放电

信息来源：新浪财经——动力电池产业迈入“全域增量时代”