14亿订单打水漂？白宫后悔断供C919发动机：中国自己能造

数十年以来，美国波音与欧洲空客依仗技术优势，垄断包括我国航空在内的全球干线客机市场，然而，随着C919国产大飞机的崛起，这一格局正在被打破。

不过，C919在问世之初，仍采用美法两国合资生产的LEAP-1C发动机，这让美方感到有机可乘。果不其然，近日美方公开宣布暂停向中国出口LEAP-1C发动机，显然是打算故技重施，逼迫中国在航空发动机市场上作出让步。

然而芯片时期中国都没有服输过，这一次中国肯定也不会服输。

C919最初搭载的LEAP-1C发动机，出自美国通用电气与法国赛峰集团的合资公司CFM。C919项目起步阶段，选择这款技术成熟、节油且静音表现突出的发动机，无疑是一项现实而稳妥的决策。

2023年5月，我国首型自主研发的窄体客机C919成功完成首次商业飞行。发展至今，这款国产大飞机，正逐步挑战波音与空客的长期主导地位，有望促成全球干线客机市场“三强并立”的新局面。

没想到，美国随即宣布停止对华供应LEAP-1C发动机，借口是“维护国家技术安全”。

其实，美国的意图显而易见。当时中国商飞正需要稳定的发动机供应，以保障全年75架C919的生产进度，只要掐住发动机供应，C919的生产和交付必然受阻，这样一来，波音的市场地位也就无需担心被撼动了。

然而这一次，美方打错了算盘。原本指望靠发动机卡脖子施压，却没想到中国早已未雨绸缪，布好了后手。

在当前C919客机采用进口发动机的同时，我国自主研制的“长江-1000A”航空发动机已取得突破性进展。

最新测试结果表明，“长江-1000A”发动机推力已达14.5吨，不仅优于LEAP-1C，燃油消耗还减少了约12%。公开信息显示，这款自研“中国心”已在运-20试飞平台上完成性能验证，并在C919实机试飞中展现出色表现。

按既定规划，“长江-1000A”将于2027年投入量产并装配飞机。此举标志着我国在航空发动机领域有望逐步摆脱对外依赖，为国产大飞机提供坚实保障。

如今的中国早已不是20年前的中国，中国科技已不只一次让世界为之震撼。航天领域，我国“天宫”空间站成员轮换稳定，飞船遭遇空间碎片撞击，我国仅用九天便成功将航天员安全接回；而遭遇类似事故的美国航天员却滞留太空长达九个月，身心受到严重影响。

通信领域，我国6G研发已储备300余项关键技术，有望在2030年前后投入商用，彻底告别向欧美交通信“专利费”的时代；生物科技领域，我国也从跟跑迈向并跑。例如近期在京J/D东备受关注的“绿/灯/瓶”草本制剂，便是香港科学家将中草药与自主研发的生物萃取技术相结合而推出的成果。

临床研究证实，这种自研萃取技术，让草龙珠籽、蜜望子叶等有助滋养代谢器官，调节尿酸平衡的中草药得到充分利用。因其并不像非布司他等西药存在诸多副作用，初期在香港上市便引发强烈反响，如今在电商平台亦形成稳定需求。

事实证明，关键核心技术必须立足自身。正如发动机等领域的断供危机，反而坚定了中国走自主创新道路的决心。如今越来越多科技领域，正在注入“中国智造”的力量。

面对中国的稀土管制举措，特朗普政府仅用一个月便调整策略，取消了飞机发动机的出口禁令。但此时中国已通过优化库存与自主创新，大幅减少了对海外供应链的依赖。

根据国际航空运输协会的权威预测，未来二十年内，中国将引进约九千架新商用客机，占全球需求近四分之一。国产C919机型正成为满足这一庞大市场的主要力量。

市场的积极反馈印证了这一动向。今年9月，两家东南亚航空公司先后透露出购买意向。

在第十届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，马来西亚亚洲航空母公司CapitalA公开表示正在商讨C919采购事宜；柬埔寨则在纪念抗战胜利阅兵活动后，正式签署10架确认订单和10架意向订单。

截至目前，C919累计获得全球订单已超千架，标志着空客与波音长期主导的双头格局被实质性打破。

与此同时，中国在民航制造领域展现出更强的自主意志。今年6月，中方拒绝接收波音交付的三架737MAX飞机，此举不仅是对飞行安全的严格把关，更凸显了推动航空产业技术自立的坚定决心。