说起贾跃亭造车,很多人第一反应就是“画饼大师”——烧了几百亿只造出10多台FF91,名声臭了融资难,早就被断言“没戏了”。
可最近这阵子,贾跃亭的日子居然悄悄好起来了,这事儿得掰扯掰扯。
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先说最实在的充电问题。前几天贾跃亭宣布,法拉第未来(FF)全系车型接入特斯拉超充网络,全球2.8万座特斯拉超充桩随便用,还能叠加ChargePoint、EVgo这些第三方充电网。这事儿看着普通,毕竟现在充电桩多数通用,但关键是特斯拉点头合作,相当于给FF贴了张“靠谱”的标签,比单纯充电方便意义大得多。
钱的事儿更有看头。FF刚公布的2025年三季报显示,连续六个季度融资收入盖过经营支出,现金流终于转正了。今年前三个季度融了1.358亿美元(约9.6亿人民币),比花出去的还多,账户上的钱越来越多。这对烧钱如流水的造车来说,简直是救命符——至少短期内不用担心资金链断裂,不会轻易倒下了。
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最让人意外的还是新车订单。贾跃亭推出的FX系列,特别是FX Super One BEV,居然攒了超11000份有法律效力的订单,不是那种可退的“大定”。现在加州工厂已经开动,预计年底就能下线交付。要是真能按订单量交车,销量持续往上走,贾跃亭的造车梦可就真有戏了。
不过话说回来,吃瓜群众对贾跃亭的信任度早被“下周回国”这类空话磨得差不多了。过去吹的牛太多,实现的太少,现在大家最关心的不是数据多好看,而是能不能实打实交车。毕竟11000台不是小数目,真能交付且销量持续增长,那才是真翻身;要是又卡在产能、质量或者资金链上,那之前的“好消息”都得打折扣。
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说到底,贾跃亭这次能不能成,关键看交付。充电网络、现金流、订单这些条件都齐了,最后就差把车造出来送到用户手里。要是真能做到,那真是“起了大早赶了个晚集,最后还是赶上了”的逆袭;要是又掉链子,那可就真是“狼来了”的故事了。
现在的情况就像开盲盒——表面看着挺美,但得等交付那天才能知道是惊喜还是失望。不过对贾跃亭来说,至少现在有了翻盘的机会,总比之前连影子都没有的事。至于能不能抓住,就看接下来的表现了。
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