工信部最近一批新车申报信息释放,我们发现了一个好玩的车型,一台搭载了4个车轮电机的东风奕派eπ007,申报信息显示,该车搭载4个电机峰值功率均为100kW,综合最大功率400kW,与现在售eπ007双电机四驱版马力值相当。网友评论:奕四方?
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这意味着,eπ007四电机版或会采用现款四驱版同款的磷酸铁锂电池,容量为73.48kWh,现款四驱版CLTC标为565公里,四电机版在续航表现上或有望为500公里以上。
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不过四电机版的成本或会比双电机四驱版要高,售价也可能会比现款四驱的14.99万高。当然,搭载了四电机,那可做的事情会比双电机版本要多一些,原地调头是基操,后续东风会给它开发出什么我们没见识过的新场景呢?这倒是值得期待的。
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根据申报信息,eπ007四电机版保持与现款一致的外观设计,车身尺寸长宽高分别为4880/1915/1476mm,轴距2915mm。
感慨一句,自从电动化之后,中国车企的创新好像就没有瓶颈呀。问题是,作为一台中大型轿车的东风奕派eπ007,真的有必要出一个四电机版吗?其实在实际用户场景中的意义是什么?我暂时没想到,有懂行的朋友请不要吝啬分享。
再进一步想,如果四轮电机不局限于东风奕派eπ007,而是在更新的车型上,是否可以带来更灵活的座舱空间布局?这或许会是车轮电机真正的前景(文:Nice好车 凑凑)
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