看了京沪高铁山东段七年运营数据，才知济枣高铁建设真的很有必要

对于济枣高铁的规划建设，不少人持反对意见，就是因为这条高铁是紧挨京沪高铁规划建设的，线位是较为一致，妥妥地理位置上的“平行线”。

但高铁建设中所谓的“平行线”是指重复建设，建成后利用率或不会太高。

那作为与京沪高铁线位一致的“平行线”，济枣高铁未来在运营上，真的会利用率不会太高吗？

对此，很多人是臆想，认为济枣高铁重复了。可济枣高铁是否重复，是要根据数据说话的。

京沪高铁是相当繁忙，其中山东段更是异常繁忙，尤其是济南至曲阜段，更是繁忙。

对此，小编研究了京沪高铁2019年至2025年的七年运营数据，发现济枣高铁建设真的很有必要。

在2019年，京沪高铁济南至曲阜段与京沪高铁其他路段的运营数据相比，并不突出。

在2020年，受大环境的影响，京沪高铁整体运营一般，但此时就会发现京沪高铁济南至曲阜段与京沪高铁其它路段的运营数据相比，明显高了一些，尤其是比山东往北的路段运营数据高一点。

而在2023年至2025年，大环境稳定之后，运营数据是较为平稳的，此时更能直观的看出，京沪高铁济南至曲阜段与京沪高铁其它路段的运营数据相比，明显高了一些，甚至与京沪高铁江苏段相比，在运营数据上，也不遑多让，这基本达到了峰值，繁忙至极。

也就是说，从2019年至2020年期间，京沪高铁济南至曲阜段在运营上，与京沪高铁其他路段相比，明显有了提升。这一变化是来自于日兰高铁的建设，一条服务于鲁南地区的高铁，这条高铁的建设，让济南与鲁南地区有了高铁沟通，即京沪高铁济南至曲阜段运营数据相比于其它京沪高铁路段偏高，是因为济南与鲁南地区有着高铁沟通的需求。

而济南与鲁南地区高铁沟通的这一部分需求，即便有了京沪高铁二线，也是无法分流的，唯有济枣高铁可以把这一部分流量给分走。

这就是济枣高铁建设的必要性。

目前，济枣高铁正在积极建设中，进展还是较好的，预计会在2027年建成通车，届时济南与鲁南地区的沟通，基本是依赖于济枣高铁与日兰高铁的组合线路，此时再看京沪高铁济南至曲阜段运营数据的话，或会发现，与其它京沪高铁路段的运营数据相比，基本是齐平的，那济枣高铁的建设也就起到了很好的分流作用。

至于济枣高铁与其它线路的互联互通，譬如济滨高铁、石济高铁等等，这只会让济枣高铁运营会越来越好，相信建成后的济枣高铁会有一个不错的运营数据的。