昆明地铁5号线缺点明显：站点偏、建议延伸接4号线或2号线解困境

昆明地铁建设有一些地方挺奇怪的，就好像昆明5号线宝丰站出口。周边是一大片的蔬菜大棚，或者一些农田。这条地铁本是想着串联世博园、翠湖、滇池，做一个旅游专线，从开通那时起就一直很有争议。一边是宝丰站、可乐村站藏在偏僻地方，看着让人很闹心。昆明像万科500里这边哪有这么多租户，明明和福保站也不远，但却被一个800米长的隔离栏拦着，想过去得绕路。这些让人心里挺堵的。

让人觉得最不可思议的是宝丰站。有网友发视频吐槽说这个站点方圆100米，没有像样的小区，纯纯是修在农田里的。但真到那里看了才明白，出口其实旁边有个云南艺术家园区，只不过周围一大片空地荒芜着没有开发。之前听说这里要计划建几个小区，地铁是提前修过来的配套，但现在的新房还交不了房，或者交了房子住的人也不多，变成了地铁线修好了就等着人来的尴尬局面。

再看宝丰站这边，对面是宝丰湿地公园，按理说可以拉点游客，结果从地铁跑到景区口并不简单，要磨蹭许久，作用不大。反倒南博会那几天，在几公里外的滇池国际会展中心，一下涌进了7.9万人。这样的热闹和宝丰站相比，就如同天上地下。

再回到福保站的隔离栏，这边住户被逼的都有些脾气了。这个站点距离中海半岛华府、山海湾的小区挺近，对面万科500里住户想坐地铁要绕800米的隔离栏走，光绕路走都要十几二十分钟，早晚高峰赶时间，热得满头大汗。之前有人提议把护栏那开个口，结果得到回复说这是弯道坡道，开口不安全。虽说这样，但人们又说建议加个人行天桥也好，不过现在也没有动静了。

对于5号线的线路走向，之前从开工到修好争议挺多的。5号线过了广福路口后，就不应该走滇池路、环湖东路的富人区，应该要去官渡区这边，这边人比较多。像滇池路那边的小区，住户几乎都有自己的小轿车，真正需要地铁的是广福路那边挤公交上班的人。

5号线开通满一年的时候有个数据，平时人比较多的站点都在市区，像福海站就很多人，但迎海路、渔户村这些靠近滇池的站点人却少得可怜，就节假日来了游客之后多一点。所以建议把5号线尽快延长，从宝丰这边修几公里到斗南，跟4号线连接，这样会提升线路的客流。

要知道4号线的斗南站旁边就有花卉市场，还可以到大学城跟火车南站，平时人也挺多，挺热闹的。看现在5号线的换乘站点，只能在火车北站、五一路等几个地方，像火车南站都没对接上，所以拉的人太少。之前有人估算过，要是能够和4号线换乘，那5号线上班的人能多30%以上，也不至于像现在这么冷清。

5号线也不是全是缺点，它的优点还是有的。首先5号线能够串起了几个商圈跟好几个景点，本身是作为满足通勤上班跟旅游的重要路线。像广福路西口站已经有不少成熟的社区，海埂悦府小区也基本住满了人，乘坐的人也不少。

就比如像深圳那些城市，地铁本身也是用来带动城市发展的，宝丰那边没有开发好，等以后说不定开发好之后，就能看到现在规划的眼光了。不过这样的话，听着还是觉得有些虚，毕竟现在实在不方便。例如在赏樱的时候，圆通山站一天能够有1.1万人来坐车，想挤上地铁都难，但平时不少站点就零零散散几个人，车厢里显得很空荡，看着让人感觉到浪费。

通过这条线路对缓解堵车来说是有挺大帮助的，但对于这条线路，有的站点拥挤、有的站点没人的情况，说到底还是当下需求跟未来规划没有对接好，并且有些站点的配套设施也没跟上实际使用，怪不得有这么多人吐槽。

所以5号线想要翻身，还是得靠延长线了。不管是连接到4号线去斗南，还是跟2号线的南延长线连接，想法都是一样的，就是想要线路离人多的地方近一些。毕竟地铁好不好，关键要看有没有人坐，如果一直远离人多地方，就算站点修的再好看，也都是没用的花架子。