雄忻高铁2027年通车！西延榆林成难题：好处看得见，花钱愁坏三地

雄忻高铁要计划在2027年3月底通车，对于山西，陕西，内蒙古三个地方来说，这个高铁要不要往西边延伸有挺多争议，原先不少老百姓希望这个高铁能够填补这里的空白，但是有人也担心因为地形的问题导致线路赚不到钱，这条作为京津连晋北的高铁，现在处在往东还是往西边延伸的分叉路口。

雄忻高铁作为国家八纵八横里面京昆通道的核心段落，从规划的时候起就有着不少的争议。它的路线从雄安站往西到忻州西站，设计350km的时速，但没有经过石家庄，就曾经被不少人说要削弱石家庄的枢纽地位，反而给太原提升了地位。整条线路来看有不少桥跟隧道，占整个线路的80%，这条线路总长342km。往东边可以连接到京雄城际，中间还有京广高铁，从西边则有大西高铁，建好后对于太原去北京要方便的很多，只用两个半小时能够到北京。但从忻州西站往西边看，去河曲、保德、偏关的线，交通很不方便，甚至有些县都没有高铁客运站的影子，在这片黄土高原跟黄河边上成为了高铁网的盲区。

不过对于这个线路的延伸，也是很早之前的想法了。当初榆林市发改委就在2025年8月明确说了要把忻榆高铁作为重点项目来推进，并且建议线路从忻州经过保德、府谷接上榆鄂高铁。当初有网友说榆林出钱，忻州出地，感觉这样的想法是有些相似的。榆神府城际铁路本身要从东边延伸到忻州，府谷到忻州段如果能做好，那榆林到雄安就多了一个通道，忻州西部有14万的保德人想去太原就很方便，不用再绕远门。而且很重要的一个点是，线路可以连接上延榆高铁，这样就可以串联起北京，太原，延安，西安的新通道，对于西安来说也能够很方便到达北京，再快1小时。

不过就算是这么好的方案，网上也是有不少人没看好。通过了解忻州西边的情况，能看清楚一些缺点。像保德县这边有许多的山沟沟，森林的覆盖率达到了15.6%，有着很复杂的地形，要想建高铁，肯定要花很高的成本。从其他线路来对比一下资金问题，榆神府城际铁路184公里就花了245亿，忻州到府谷的地形更加不好，所以要花的钱更多。有朋友曾经详细地推算过，雄忻高铁总投资572亿，如果要往西边延伸到榆林，大概每公里造价要超过1.5亿，而晋西北这个地方的每平方公里大概才144人，路建成后好不好回本很难说。另外太绥高铁也开始做环评，计划要把它跟绥德相连接，已经进入到了“十五五”初期开工阶段，如果它能够在阳曲西站跟雄忻高铁连好，说不定就不用专门修一条到榆林的线路了。

在雄忻高铁，听说初期的车次规划，能看出往西边延伸的紧迫性和实际性。可能在初期每天大概有四五十对车次，东北到天津到太原的车会更多一些，而北京到太原因为保定东联络线没有打通，所以数量就少。不过这也进一步说明了，如果线路没有往西边延伸，那雄忻高铁就没有办法发挥好连西北和东北的枢纽作用。榆林也拿出过诚意，榆神府城际铁路也做好了预可研，有13个站点，特意给了府谷西站预留东延的条件，就等着跟忻州连接上。