装上变速箱的奔驰纯电CLA，决定换个打法

11月5日，奔驰预热多年的纯电CLA终于正式登场。

昨天发布会一开场，奔驰就直奔主题地公布了价格——新车共推出三款车型，售价区间为24.9万至29.99万元。

在新势力品牌接连爆发的今天，“BBA”的光环正在被一点点稀释。

在很长一段时间里，奔驰的纯电EQ系列处在一个尴尬的境遇里，价格要跟燃油系列匹配，但配置和智能化的体验早就被新势力们甩开了距离。

以至于以往一向严肃的奔驰这次干脆在发布会上正面回应了调侃：

“我们电动车很多，看着有点复杂，但我们不是杂牌电动车！”

纯电CLA是基于全新MMA平台打造的首款量产车，也是奔驰在电动化领域的又一次重要尝试，它将正式揭开未来两年17款纯电车型密集登场的序幕。

那么，这台肩负着奔驰新能源转型使命的新车，到底有哪些亮点？在新势力的围攻中，奔驰又打出了怎样的反击呢？

有哪些亮点？

奔驰CLA上这套全新的三电系统，无疑是它最大的亮点。

相较于新势力们动不动就上100度的大电池，奔驰CLA仅凭借一块89度的电池，就把续航拉到了866km，即便放眼整个纯电轿车市场，也是前三的水平。

对比清一色搭载100度大电池的友商，CLA之所以能做到百公里10.9度的电耗，是因为奔驰为它引入了一台两档的变速箱。

这台变速箱的齿比是1挡11:1、2挡5:1，相当于我们燃油车上的1挡和5挡，1挡扭矩大、加速更猛，5挡则能降低电机转速，即使高速也不会去拉低续航的达成率。

补能效率方面，纯电CLA用上了800V的高压架构，充电10分钟即可补能370公里。

在智能配置的部分，CLA也带来了不少惊喜。

国内长轴版的CLA搭载了奔驰和Momenta联合开发的辅助驾驶系统，最高支持城区/高速NOA、自动泊车等功能。

这套系统不仅应用了端到端大模型，同时还有规则方案进行安全兜底，并且在模型的调教风格上也采用了保守稳健的风格，以契合豪华品牌的形象。

并且官方此前还预告，这套系统可以进行OTA升级，未来还将实现车位到车位的能力。

而在座舱部分，纯电CLA搭载了奔驰自研的新一代MB.OS系统，搭载高通骁龙8295芯片，软件部分中国团队也都进行了本土化的优化。

它的虚拟助手接入了豆包AI大模型，车控反应非常及时迅速，0.2秒便能唤醒，能够非常智能地回答驾乘者各类的问题，甚至你还可以切换男声或女声。

另外在应用生态上像是QQ音乐、哔哩哔哩、爱奇艺等常见的国产APP它也都有搭载。

这套系统将不仅仅用在新能源上，此后也还将会慢慢普及到奔驰的燃油车上。

值得一提的是，这次纯电CLA的外观摒弃了此前EQ家族被大家诟病的“大鼠标”风格，而是采用了传统的三厢造型。

全新设计语言下的前中网拥有一个硕大的发光奔驰LOGO，还有142颗小三叉星辉作为呼应，甚至连尾灯中也融入了星徽元素。

这样的设计好不好看见仁见智，但辨识度肯定是拉满的。

尺寸上，国产的CLA尽管加长了40mm轴距，但它4.76米的车长在这个级别动辄5米的对手面前确实算不上大，只比Model 3大了一点点。

还是按照惯例，我们做了个尺寸的对比图好让大家更直观地感受它的体量。