11月5日,奔驰预热多年的纯电CLA终于正式登场。
昨天发布会一开场,奔驰就直奔主题地公布了价格——新车共推出三款车型,售价区间为24.9万至29.99万元。
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在新势力品牌接连爆发的今天,“BBA”的光环正在被一点点稀释。
在很长一段时间里,奔驰的纯电EQ系列处在一个尴尬的境遇里,价格要跟燃油系列匹配,但配置和智能化的体验早就被新势力们甩开了距离。
以至于以往一向严肃的奔驰这次干脆在发布会上正面回应了调侃:
“我们电动车很多,看着有点复杂,但我们不是杂牌电动车!”
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纯电CLA是基于全新MMA平台打造的首款量产车,也是奔驰在电动化领域的又一次重要尝试,它将正式揭开未来两年17款纯电车型密集登场的序幕。
那么,这台肩负着奔驰新能源转型使命的新车,到底有哪些亮点?在新势力的围攻中,奔驰又打出了怎样的反击呢?
有哪些亮点?
奔驰CLA上这套全新的三电系统,无疑是它最大的亮点。
相较于新势力们动不动就上100度的大电池,奔驰CLA仅凭借一块89度的电池,就把续航拉到了866km,即便放眼整个纯电轿车市场,也是前三的水平。
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对比清一色搭载100度大电池的友商,CLA之所以能做到百公里10.9度的电耗,是因为奔驰为它引入了一台两档的变速箱。
这台变速箱的齿比是1挡11:1、2挡5:1,相当于我们燃油车上的1挡和5挡,1挡扭矩大、加速更猛,5挡则能降低电机转速,即使高速也不会去拉低续航的达成率。
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补能效率方面,纯电CLA用上了800V的高压架构,充电10分钟即可补能370公里。
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在智能配置的部分,CLA也带来了不少惊喜。
国内长轴版的CLA搭载了奔驰和Momenta联合开发的辅助驾驶系统,最高支持城区/高速NOA、自动泊车等功能。
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这套系统不仅应用了端到端大模型,同时还有规则方案进行安全兜底,并且在模型的调教风格上也采用了保守稳健的风格,以契合豪华品牌的形象。
并且官方此前还预告,这套系统可以进行OTA升级,未来还将实现车位到车位的能力。
而在座舱部分,纯电CLA搭载了奔驰自研的新一代MB.OS系统,搭载高通骁龙8295芯片,软件部分中国团队也都进行了本土化的优化。
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它的虚拟助手接入了豆包AI大模型,车控反应非常及时迅速,0.2秒便能唤醒,能够非常智能地回答驾乘者各类的问题,甚至你还可以切换男声或女声。
另外在应用生态上像是QQ音乐、哔哩哔哩、爱奇艺等常见的国产APP它也都有搭载。
这套系统将不仅仅用在新能源上,此后也还将会慢慢普及到奔驰的燃油车上。
值得一提的是,这次纯电CLA的外观摒弃了此前EQ家族被大家诟病的“大鼠标”风格,而是采用了传统的三厢造型。
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全新设计语言下的前中网拥有一个硕大的发光奔驰LOGO,还有142颗小三叉星辉作为呼应,甚至连尾灯中也融入了星徽元素。
这样的设计好不好看见仁见智,但辨识度肯定是拉满的。
尺寸上,国产的CLA尽管加长了40mm轴距,但它4.76米的车长在这个级别动辄5米的对手面前确实算不上大,只比Model 3大了一点点。
还是按照惯例,我们做了个尺寸的对比图好让大家更直观地感受它的体量。
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