歼20S为啥是全球最强五代机？多个座位，隐藏了多少黑科技？

歼20S为啥是全球最强五代机？不就是多了一个座位吗，咋就成了五代战机中没有任何短板的“六边形战士”，甚至就连美媒都惊呼它是最强“五代半战机”，承认F22已经落后。这个多出来半代的评价，究竟隐藏了多少黑科技？

现在开始我们今天的主题：强到令美国害怕的歼20S。

双座设计

打过游戏的应该都知道，开外挂虽然是一种不遵守规则的行为，但是那种不按套路出牌，可以拥有上帝视角的感觉简直不要太香。而如今歼20S的出现，就是现实中的空中外挂，并且它正是那个在当今全球五代机中打破规则的存在。

作为双座版战机，它可不是简单的加个座，后座的职责分工也不是许多四代机中的武器操作员，而是在五代隐身战机的作战模式中创造了一个“空中军师”的岗位。

在此之前，五代战机虽然相比于四代战机，不仅拥有了隐身能力，而且还有更强的超信息化感知能力，雷达航电的科技化水平也自然更高。

从而让五代机可以实现对三、四代战机的绝对碾压，但同时F22、F35等五代战机飞行员的驾驶操作，也更像一个杂技演员。不仅需要全神贯注的操控战机进行高难度机动，同时还要紧盯屏幕，配合操作雷达与电子对抗系统等复杂的设备，加上部分五代机还采用了推力矢量发动机与升力风扇的复合推进系统，相应的操作界面和战术要求还会更高。

甚至因为五代战机既可以采用内置弹仓，又可以外挂弹药，既能够隐身潜行又能够超音速突防，而不同的配置和战术战法应用，也加剧了对飞行员战术应变能力的要求。因此往往五代机通常需要更长的适应期，而单座型的五代隐身战斗机飞行员，也至少需要经历两年以上的训练，才能达到高效操控的熟练水平，之后才能谈战术战法的运用。

不过歼20S的出现，明显是换打法了，前后两个座分工明确。前座就是王牌飞行员，专注战机本身的飞行操控以及战术机动动作。

而后座就不得了了，之所以称之为“空中军师”，就是因为它不仅可以专门负责武器控制和电子对抗，而且能够根据预警机或地面雷达通过数据链传输过来的信息，进行战场态势分析，最重要的是还能够指挥无人机群配合作战。这种设计不但让战机实现了驾驶和作战的彻底分离，更相当于给战机装上了第二个大脑。

魔法改造

然而这个脑洞大开的想法，居然不是我国在研制歼20S之前最先想到的，反而是美军当年在研制F22的过程中提出来的。只是又一次变成了美国负责PPT设想，而中国负责实现。甚至他们早在上个世纪90年代就研究过F22的双座版，但最终因为发现改动气动布局的难度太大而放弃。

可谁知道二十多年后中国航空工业却攻克了这个难题，咱们通过上千次的风洞试验，重新优化了机身曲线，不仅保持了原有的隐身性能，还通过智能材料应用让雷达反射面积进一步降低。其实给隐身战机加座位，是听起来简单做起来难。

你别看歼20S相比于歼20只是后脖颈鼓起来一点，然后新增了一个后座舱。但这个新增的座舱会破坏战机原有的整体气动外形，导致气流紊乱，进而影响飞行稳定和隐身效果。

于是歼20S的研发团队发明了柔性蒙皮技术，也就是在机翼前缘采用记忆合金骨架和吸波蒙皮的组合，这样能让它在飞行过程中自动调节形状，从而减少气流分离。

当然更绝的还是要得益于DSI进气道的设计，这个鼓包看似简单，实际内部却藏着智能调节系统。当战机以0.8马赫亚音速进行巡航时，鼓包会微微膨胀增加进气量，而当战机进行1.6马赫的超音速飞行时，鼓包又会自动收缩形成对激波的压缩效应，始终让发动机工作在最佳状态。

另外为了抵消双座带来的重心前移，歼20S还重新设计了机头曲线，并且优化了内部设备的布局。而这些看似细微的调整，却需要攻克数百个技术难关。

降维打击

美国没有做到的被我们做到了，停滞不前的F22即便之前再强，如今在不断进化的歼20S面前也只能是个“弟弟”了。

甚至由于歼20S最让对手胆寒的能力，是它能同时指挥多架攻击11和飞鸿97A等隐身无人机组成猎杀群。从而让只能单打独斗的F22不得不面对敌方“群殴式”的降维打击。

未来战场的场景很可能就是这样，一架歼20S在400公里外隐身巡航，并优先派出无人机诱使敌方雷达开机，然后一旦获得敌方坐标，后座的武器官就会立即引导无人机发动饱和攻击，根本不会给敌方任何近距离狗斗的可能。

这对空战模式来说也是彻底的颠覆，以前空战战术是飞行员之间的较量，现在变成了体系对抗。无人机不仅能充当导弹卡车，还能执行从侦察到电子干扰，乃至自杀式攻击的全流程操作。最厉害的是这些无人机彼此之间还能通过数据链共享信息，形成一个智能作战网络。

而它们最核心的空战指挥节点就是歼20S，也正是因为歼20S有了双座型配置和更先进的雷达航电，以及数据链指挥系统才让这一切变得顺理成章。

反观美军目前最先进的F35，最多也只能与无人机进行基本通信，根本无法实现这种精细指挥。而歼20S的后座配备有全景触摸屏和智能指挥系统，操作无人机就像玩战略游戏一样直观。

性能升级

除了无人机指挥能力，歼20S在其他方面也实现了全面超越，是五代战机中当之无愧的“六边形战士”。它搭载的氮化镓有源相控阵雷达，探测距离最远可达450公里，远远超过了F22的APG77雷达。

更厉害的是它采用了遍布机身的分布式孔径系统，能够实现对周边360度无死角的监控。隐身性能也进一步优化，全身覆盖的新型隐身涂层，能通过分子级复合材料吸收不同波段的雷达波，并根据环境自动调节电磁特性。再配合翼身融合设计减少反射死角，使敌方难以通过米波、厘米波甚至毫米波等雷达设备探测到战机的存在。

雷达反射面积能够降至0.01平方米以下，实现全频段隐身。相比之下F22的隐身技术，可能还停留在20年前的水平，动不动还会因为金贵但不实用的涂层，需要长时间维修而影响战斗力。甚至美国一直引以为傲的航空发动机优势，现在也被我们追捧甚至赶超。

歼20S采用的国产涡扇15发动机，不仅能赋予它更强的机动性，而且在不开启加力燃烧室的情况下，就能实现1.6马赫超音速巡航，而F22最多只能达到1.5马赫。

就连最基础的挂弹能力F22也直接被歼20S给秒了，由于歼20S弹仓深度增加到了18厘米，因而不仅可以挂载常规的霹雳15远程空空导弹，还能射程更加惊人的霹雳17超远程空空导弹，以及鹰击91反舰导弹和滑翔精确制导炸弹，从而实现全方位的制空、对海以及对陆打击能力。

可以说从歼20到歼20S，中国航空工业完成了一次完美的飞跃。这不仅是技术的胜利，更是创新思维的胜利。当其他国家还在纠结单个平台的性能时，中国已经开创了空战的新模式，实现了从平台对抗走向体系作战。