C919要去南昌飞行大会，装备了运-20，C919还有必要改军用吗？

根据目前官方的公开消息，国产的C919客机将会参加2025南昌飞行大会，并进行飞行表演。截止到目前，C919客机的总订单量早就已经超过了1000架，并稳定的开始了市场化的运营。

参照美国和欧洲的做法，目前的C919客机，已经完全具备了军用化改造的条件。

以美国空军作为例子，除了战略运输机部队使用的仍然是专业的C-17战略运输机和C-5“银河”战略运输机外。美国空军的其他大部分特种机，基本上都是拿民用客机改装而来的。

美国空军的E-3预警机，使用的是波音707客机的机体。P-8A反潜巡逻机，使用的是波音737客机的机体。而美国空军预计要装备的下一代大型空中预警机E-7A，使用的也还是波音737系列的机体。

而目前国产的C919客机最大起飞重量71.5吨，最大商载20.5吨，标准商载下航程是4075km。从整体上来看，和波音737的单通道窄体客机是差不多的。说白了，已经具备军用化改装的价值。

那么，在我军已经开始大批量装备使用了涡扇-20发动机的运-20型战略运输机，并且还推出了运油-20大型空中加油机的情况下，还有必要寻找合适的客机机体进行军用化改造么？答案是需要。

运输机是军用大飞机领域比较特殊的存在，为了能够获得更大的机体内部空间，军用运输机一般采用了上单翼设计布局。

这么设计的坏处，就是发动机的噪音对机舱内部的影响更大，会影响舒适性，不利于作战人员长时间保持战斗力。而相对应的，上单翼设计布局，也让军用运输机拥有了更大的机体空间，能够运载大型作战装备。

而民航客机主要是运人，并兼顾一定的运货需求。所以大部分民航客机的横截面都是圆形，想要运输坦克、防空导弹、直升机等军用装备，难度会比较高。

此外，军用运输机的发动机一般更强调推力而非经济性。比如目前运-20型运输机上使用的涡扇-20发动机，其经济性也比国产的CJ-1000A涡扇发动机要来得差。

再加上上单翼设计布局更有利于在恶劣的野战机场上起降，满足军用运输保障第一的要求。所以，即使是美国空军，目前所使用的运输机也仍然是专门设计的军用运输机。

但如果是预警机、空中加油机、电子战机、反潜机、远程巡逻机等其他的特种机平台，客机军用化的好处就非常多了。

除了上文中提到的乘员舒适性更高之外，客机发动机的经济性优势，也决定了其在改为军用特种机平台之后，滞空时间更久、作战半径和航程更长、整体采购成本和使用费用更低等。

不过，C919客机想要进行军用化改装，难度还是比较高的。

第一，是目前我军中运-9平台已经提前占据了C919客机军用化的大部分生态位。虽然运-9平台目前使用的还是涡桨发动机，但多年前就已经改装出了空中预警机平台、电子战机平台和固定翼反潜机平台，已经形成了一定的规模化优势。

C919客机如果军用化，那么其经济优势不一定能很快显现出来。

并且，目前我军基于运-9平台发展而来的大部分特种机，机龄都还很新。C919客机军用化之后，采购数量在短时间内也会比较少，面对运-9平台的优势短时间内显现不出来。

第二，是目前C919客机项目是一个纯粹的民用客机项目，除了发动机外，还大量使用了来自国外的其他技术和零部件。这些国家不点头同意，C919客机就无法进行军用化改造。

所以，整体上来说，我军确实对客机军用化存在实际需求。但目前的C919客机，显然还未能达到军用化改造的水平。