雷军豪掷超20亿，为全系车主兜底！小米为卖车也是拼了

年底关键时刻，雷军拿出20亿元真金白银，补贴给购买小米汽车的车主们。

这不仅仅是让小米用户得到实惠，更关键的是为了建立良好品牌形象，对冲今年两次小米汽车严重安全事故的负面影响。

1. 雷军豪掷20亿元

作为流量圣体，小米很容易上热搜，尤其是负面消息的时候。近日，小米又上了一次热搜，不过这一次是正面新闻。

日前，小米汽车在官方微博上宣布：

2025年11月30日前锁单的用户，若因小米自身原因延迟至2026年交付，所产生的购置税差额将由小米全额承担，车型覆盖SU7、YU7、SU7 Ultra全系车型。

消息一出，“小米推出全系购置税补贴方案”话题，迅速登上微博热搜榜。

据悉，小米SU7（参数丨图片）和YU7系列的交付周期，目前仍达30-40周。根据上述政策，小米为每辆SU7和YU7承担的购置税补贴，约为1.1万-1.4万元。

若以小米9月份超4万台的交付量估算，小米今年剩下三个月还能交付12多万台新车。

叠加11月底前新增的锁单，小米待消化订单至少有20万台的规模。

这意味着，按照上述购置税补贴方案，小米汽车在2026年就将投入超过20亿元。也就是说，广大小米车主们可以节省20多亿元。

2. 补贴退坡市场洗牌

小米汽车这种“购置税兜底式补贴”，根源在于国家购置税政策的变化。

2014年9月，我国开始实施新能源汽车车辆购置税全额免征政策，以国家力量和政策倾斜推动新能源汽车产业的发展。

在经过十年普惠期后，我国新能源汽车产业早已位居全球第一，国家政策也开始进行阶段性调整，购置税补贴进入退坡并取消通道。

2024年1月1日至2025年12月31日期间购置的新能源汽车继续免征车辆购置税，但每辆车车免税额不超过3万元。

2026年1月1日至2027年12月31日期间，购置税减半征收，且每辆车减税额不超过1.5万元。

与此同时，还提高了政策补贴技术门槛：一方面提高了纯电车型提高了能耗标准，另一方面将插混车型纯电续航，从以前的43KM提高至100KM。

这样的政策调整，可以优化新能源汽车产业的市场结构，加速优胜劣汰的进程。

过度依赖低技术、低价格竞争的车企，将因无法享受优惠而被市场淘汰，推动产业从“拼规模”转向“拼技术”。

3. 对冲事故负面影响

从商业角度来看，拿出超20亿元的真金白银补贴用户，对于仍处于亏损的小米汽车而言，这无疑会带来不小的财务压力。

但是，小米汽车依旧这样做了。最直接的目的，当然是吸引更多消费者购买小米汽车，提高小米汽车销量。

这样“大手笔”补贴用户，是小米惯用的营销手法。

例如，2021年小米以红包的形式，向首批购买第一代小米手机的用户，全额返还1999元购机款，总金额达到约3.7亿元。

当然，小米汽车自从上市以来，每一款车型都是爆款，订单量高居不下，始终处于供不应求的状态，导致产能跟不上。

以此来看，小米汽车似乎不太需要用这种方式刺激用户购车。然而，我们不能只算经济账。

今年以来，小米汽车在安徽高速和成都市区，发生过两次严重的事故，引发舆论对小米汽车安全的质疑和讨伐。

种种迹象表明，小米和雷军在舆论中的形象，似乎正在变差。

面临这样的舆论压力和环境，小米汽车拿出超20亿元的真金白银，适时推出几乎“零门槛”的补贴政策，没有任何套路和“小字”，展示了品牌对广大消费者的诚意。

小米汽车的这一举动，在社交平台上获得网友的高度认可，不少网友都在留言“瞬间松口气”“大企业风范”。

很显然，小米汽车此举可以在一定程度上，对冲小米安全事故造成的负面影响，有利于重塑品牌形象。