特朗普回应“南海坠机”原因：不是蓄意破坏，可能就是燃料不好

10月26日下午，南海海域接连发生两起美军坠机事件。

先是14时45分，“尼米兹”号航母上的一架MH-60R“海鹰”直升机起飞执行例行任务时坠毁，3名飞行员获救。

不到半小时后的15时15分，另一架F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机同样从该航母起飞，没多久也一头扎进海里，两名飞行员成功弹射。

一天之内两架舰载机在同一海域失事，这事儿确实透着蹊跷。

在飞往日本途中，特朗普便迫不及待表态，称这两起事件“极为异常”，同时隐晦暗示问题或许出在燃料方面。

但稍微了解点美军现状的人都清楚，这事儿恐怕没那么简单。

A级事故扎堆！美军今年坠机事故停不下来

这两架坠毁的战机可不便宜，“海鹰”直升机美军自用单价约4000万美元，“超级大黄蜂”最新采购价高达7500万美元。

按照美军标准，直接损失超过250万美元就算A级事故，这两起毫无疑问都得算“顶级事故”。

本来以为只是偶然情况，但翻了翻美军今年的事故记录，才发现这事一点不偶然。

2月有EA-18G“咆哮者”在北岛海军航空站附近坠毁，4月“杜鲁门”号航母上的F/A-18E因为航母紧急转弯躲导弹而坠海，5月这艘航母又摔了一架“超级大黄蜂”，原因是拦阻系统故障。

7月F-35C在加州训练时坠毁，8月又有一架F/A-18E在弗吉尼亚州海岸坠海。

算下来，2025财年美军海军已经报告了12起A级事故，比前两年都多。

这些事故里，飞行员大多侥幸逃生，但战机损失实打实。

一架架昂贵的战机接连坠海，背后其实是美军运作体系的漏洞。

军事专家张军社指出，美军于全球长期维持高强度军事部署，致使兵力捉襟见肘、人员疲惫不堪，在此情形下，各类事故发生的风险便自然而然地攀升了。

飞行员天天高强度忙活，就算技术再过硬，也难免有疏忽的时候。

50岁老航母“带病上岗”，谢幕之旅变惊魂之旅

这次出事的“尼米兹”号航母，本身就是个“问题缠身的老将”。

这艘航母自1975年服役至今，其设计寿命不过50年，如今它早已越过既定的服役期限，恰似一位年迈的战士，到了该光荣“退休”的时候。

2021年它刚修完出海，就发现核动力装置有材料缺陷，被迫返港，2022年又因为饮用水系统污染，训练都中断了。

更让人无奈的是，这艘老航母的备件都快凑不齐了。

美国政府问责办公室的报告显示，很多战斗系统的备件已经没有供应商，维护人员只能四处找二手零件。

用着这些老旧零件，还得高强度执行部署任务，不出问题才怪。

它本来该退休了，但接替它的“福特”级航母“肯尼迪”号迟迟不能服役，美军只能一次次推迟它的退役时间。

2025年3月，原本要去红海的“卡尔・文森”号被调走，“尼米兹”号又临危受命，开启了这场注定不平静的“最后部署”。

10月17日它进入南海，没想到还没等返程，就出了这么大的纰漏。

如此看来，这两起坠机事故，表面是装备故障或操作问题，深层原因其实是美军的结构性困境。

美军飞行员训练时长早已未达标准，2022年，其平均飞行时长约130小时，与200小时的规定标准相去甚远，如此状况或对飞行能力与任务执行造成不利影响。

训练不够，再加上长期高强度任务带来的疲劳，出事概率自然大增。

装备维护方面更是一言难尽，“华盛顿”号维修延宕，致使“斯坦尼斯”号于船厂苦候两年方得大修之机，年初受损的“杜鲁门”号，迄今因无适配船坞，修复之事仍悬而未决。

新舰建造之路坎坷不顺，“肯尼迪”号交付推迟，“哥伦比亚”级核潜艇与新一代驱逐舰等项目同样进展迟缓，各项工程未能按预期推进，新舰建设面临重重阻滞。

美军总想当“国际警察”，在全球各地搞军事存在，维持霸权地位，但摊子铺得太大，自身能力却跟不上了。

年届五旬的老航母仍要勉力服役，飞行员训练匮乏却需高频执行任务，造船业发展滞后，致使装备维护与更新皆陷入困境，尽显疲态。

美军现在还握着全球最强大的海上力量，但频繁的事故已经敲响了警钟。

霸权的透支终会付出代价，这次“尼米兹”号的南海惊魂，只是美军海军困局的一个缩影。

未来如果这种失衡的状态得不到改变，类似的事故恐怕还会不断发生。

而对于国际社会来说，更该警惕美军为了维持霸权可能采取的冒险行动，毕竟平静的海洋，从来都不需要多余的军事搅局者。