拿过3亿元年薪的唐唯实，为何总是对中国汽车市场怀有巨大敌意？

近日，从斯特兰蒂斯（Stellantis）CEO职位上“卷铺盖”走人的前CEO唐唯实（Carlos Tavares）再次抛出惊人言论，表示“如果 Jeep、菲亚特顶不住本土压力，集团可能拆分为法、意、美三部分”，同时，他还放出了“中国车企或收购集团业务加速其解体”的谬论，唯恐车圈不乱。

据欧洲媒体报道，自去年底从全球第四大汽车集团掌门人位置上以不体面的方式被扫地出门后，唐唯实一直在西班牙忙于投资赛马（参数丨图片）和种葡萄。

然而，在看似闲云野鹤的表面下，唐唯实为何又会对老东家评头论足，侃侃而谈呢？

在91che看来，唐唯实因为是被扫地出门的，所以心里一直有怨气，如今除了对新任CEO菲洛萨（Antonio Filosa）添添堵以外，他也确实没地方找什么存在感了——和唐唯实不一样的是，菲洛萨一直期待在中国市场努力打开新局面，而不是对中国市场采取无端的傲慢态度。有消息称，菲洛萨一直在推动零跑在西班牙的落地事宜。

自抬身价的唐唯实

唐唯实是怎么走到如今这般人厌狗嫌的地步的？源自白种人骨子里的那种莫名的自抬身价的傲慢绝对是主因。

历数近年唐唯实的言行，其对中国市场的短视和傲慢一以贯之，乃至于怀有巨大敌意，其数次游说欧盟对中国电动车加征关税，并不断放出诸如：“中国汽车品牌打入欧洲是一场‘入侵’”、“欧洲应当对中国电动车补贴进行调查”、“中国车企在意大利生产汽车或迫使Stellantis关闭工厂”等等耸人听闻止增笑耳的言论。

而又因为他在任时，Stellantis在中国的数笔投资均已失败而告终，尤其是广汽菲克的失败和Jeep品牌的撤退，均成为了他“能力不足”的实例佐证，被业界视为唐唯实最具代表性的“战略败笔”，使得Stellantis在中国市场的存在感一步步降低。

唐唯实确实能力非常一般，其目光明显算不上是一个商业巨子，反而更像是一个被抛弃的欧洲怨妇——这从他各种缺乏前瞻性且“习惯性甩锅”的言论里就可见一斑。

2025年2月，唐唯实在一次电话会议中公开唱衰纯电动车市场，称纯电动汽车仅能吸引“环境上瘾者”，缺乏主流消费者的广泛吸引力，并预测当市场取消补贴时，纯电动车需求将“崩溃”。

基于此观点，PSA集团（2021年与菲亚特克莱斯勒合并为Stellantis前）未开发纯电动专属平台，而是采用可同时生产纯电、混动、燃油车的集成平台（如CMP、EMP2平台）。

2024年底至2025年，唐唯实就广汽菲克退市问题发表言论，称退市根源在于“对本土合作伙伴失去信任”——具体指广汽未履行将持股比例提高至75%的谅解备忘录义务。

此外，他将Jeep在华“轻资产”运营（停止国产、仅销售进口车）归因于“神秘力量干预”和“内地市场不适合外资车企生存”，认为未来Jeep将通过进口方式向中国经销商提供纯电车型。这些言论引发广汽集团反驳，广汽称合资失败是“对客户缺乏尊重的结果”，根源在于未建立适应中国市场的信任机制。

所以，当唐唯实此次再次抛出类似言论，再次显示出他对中国市场的认知盲区与无端傲慢时，他口中的“解体风险”，完全就成了他对自己任内中国业务全面溃败的一种掩饰，将中国车企塑造成“解构者”的论调，恰恰证明了他从未真正读懂中国市场，这也注定了他在这片土地上难以立足的结局。

他拿过汽车行业内的最高薪酬

在外界看来，唐唯实拥有短期内将企业扭亏为盈的能力，通过极致的降本增效获得企业利润的显著增长，他推行的的“轻资产、低投入、高控制”策略一度深受背后的意大利阿涅利家族、法国标致家族的偏爱——尽管在业界看来，这种拆东墙补西墙的手法不仅不新鲜，还遗患无穷。

2023年，在他的掌舵下，Stellantis集团净营收、净利润和工业自由现金流三项关键财务指标均达到历史最高水平，股东们喜气洋洋地把他称为“印钞机”，其本人更是获得了高达3650万欧元 (近3亿元人民币)年薪，创造了汽车行业职业经理人的最高纪录。

但他推行的政策在获得短期利润回报后，却因为缺乏前瞻性投入，迅速又让集团陷入了困境。

同样，在对华市场战略上的失误和莫名其妙的傲慢，让他对中国市场这一全球最大的汽车市场充满了轻视，直接导致了广汽菲克的失败和Jeep品牌的撤离。

在他任内后期，当认识到中国新能源市场已经成为这条赛道里当之无愧的“技术高地”和“成本洼地”，时，又慌不择路的入股零跑，希望成为中国电动车崛起的“既得利益者”时，却发现已经错失最大的战略红利期。

更为打脸的是2024年上半年，Stellantis在北美市场共出售83.8万辆汽车，同比减少18.5%。2024年第三季度，其在美国的销量同比下滑20%，连续五个季度缩水。

最终，一年前还在对他欢呼的股东们，以最不留情的方式快速将他扫地出门。

新任CEO菲洛萨在上任后迅速推行“去唐唯实”化，菲洛萨本人上任不足一个月内就亲率十余位高管密集访华，标致、雪铁龙全球CEO等也亲赴神龙考察充电与新能源生态。这一切都表明，面对市场困境，这家全球第四的汽车集团正在尝试着重新修复与中国市场的关系并期待重启对话。

有媒体披露，Stellantis计划基于东风旗下岚图或猛士的新能源平台，共同开发一款具备强混动力与越野能力的新一代Jeep车型，新车最快有望在2027年第一季度发布，这意味着在唐唯实时代退出中国市场的Jeep车型，有望以另一种方式重回中国市场。

面对继任者对自己的全面颠覆，只懂得削减成本而无半点前瞻基因导致一败再败的唐唯实因此说点儿风凉话，也就不难理解了。

唐唯实的失败主要还是能力不足

对中国市场的战略短视是唐唯实最核心的败因。

在全球汽车产业向电动化、智能化转型的关键期，唐唯实始终固守“降本增效、利润为先”的短期思维，将中国市场视为“成本洼地”而非战略核心。

他主导的“轻资产、低投入、高控制”策略，让Stellantis在华错失转型窗口，广汽菲克退市、Jeep品牌黯然退场，成为其任内最刺眼的战略败笔，而仅剩的神龙汽车又在市场中苦苦支撑，品牌影响力持续边缘化，即便后期以15亿欧元入股零跑汽车，其本质仍是想借中国技术为欧洲电动车体系“输血”，而非真正扎根中国市场构建本土化能力。这种只取不予的功利心态，与中国市场对深度合作、价值共生的需求明显背道而驰。

同样是因为对中国力量的认知偏见，让唐唯实完全陷入到了自我封闭的死胡同，他将Stellantis的业绩滑坡归咎于外部竞争，却对自身问题视而不见，2024年集团净利润暴跌70%，工业自由现金流转为-60亿欧元，全球排名从第四滑落至第五 ，核心原因就在于新车型推出延迟、产品召回频发及高溢价策略失效，而这些，皆源于其治下的管理失当。

反观中国车企，早已在电动化、智能座舱及供应链领域构建起系统优势，成为全球产业转型的核心驱动力，唐唯实却将这种优势曲解为“收购威胁”，无视继任者正通过与东风共研新能源车型、引入中国自动驾驶解决方案、共建电池工厂等方式修复其造成的裂痕，这种对中国力量的刻意矮化，本质是对产业变革趋势的无知，自身能力不足，偏偏又缺乏足够的远见和胸怀，也许去西班牙乡下种葡萄，才是唐唯实最好的生活取向，毕竟在高速发展的汽车行业，他真的已经丧失了基本的观察和思考能力，更何况极度考验自身认知的领导力呢？