中国出口最多的坦克，一次卖出3000辆，纪录保持30年没被打破

上世纪八十年代，两伊战争正打得不可开交，伊拉克和伊朗的军火库子空得快，苏联美国那边货色虽好，却贵得离谱，还带一堆附加条款。

中国武器虽说技术上落后点，但胜在实惠、好上手，跟苏系装备搭得拢，成了不少第三世界国家的救急货。

尤其是69式坦克，这家伙从1974年定型，本来是59式的升级版，换了滑膛炮、加了马力，还整了夜视设备，本土用得不多，谁知一脚跨进国际市场，就成了出口明星。总出口量破三千辆，其中单笔最大订单直奔两千八百多辆。

1981年5月，北方工业公司签下合同，表面买家是约旦，实际兜底的是伊拉克。那年两伊战争刚开打一年，伊拉克陆军坦克储备见底，急需补血。西方国家对中东军售卡得严，苏联供货也跟不上节奏，中国货正好钻了空子：单价五十万美元一辆，西方同类得几百万起步。

更别提操作简单，培训周期短，备件通用，伊军一看就心动。合同里头，2860辆69-II系列，包括主战型、指挥型和改进型，外加286辆装甲抢救车，总额近16亿美元。

为什么选69式？得说说它的底子。69式基于59式，火力上从线膛炮换滑膛，机动性从520马力引擎升到580马力，夜战能力也跟上趟儿。虽说跟当时的美式M60或苏式T-62比，防护和自动化差一截，但对伊拉克这种沙漠作战为主的军队，够用就行。

订单落地后，生产主力落在包头617厂，也就是后来的内蒙古第一机械集团。

厂子接到任务，三年内交货，型号杂，改进项目二十多项：火控加激光测距，冷却换风冷，红外夜瞄优化镜头。

这活儿不轻松，八十年代中国军工正转型，兵工厂转民品勉强过日子，这单子来得像及时雨，稳住了上千工人饭碗。

从1982年起，流水线开足马力。首批样车1982年夏出厂，测试数据反馈回来，团队边产边调。伊拉克那边催得紧，战场上坦克一辆接一辆报废，现货供应成了王牌。

到1984年，全数交付，海运走波斯湾，约旦中转巴格达。伊军接手后，直奔前线，履带压过油田沙丘，顶着伊朗的T-72集群干了八年。

同期，伊朗暗中从中国进了上千辆59式和69式，总计两伊两国坦克采购超四千辆，中国陆军装备史上头一遭出口量碾压本土保有。

外汇到账16亿，八十年代中国急需外汇储备，这钱直接进了国家腰包。军贸份额蹿升到全球12%以上，十年总销超200亿美金，挤进世界第五，仅次美苏法英。

69式还搭顺风车，卖到泰国52辆、巴基斯坦40辆、孟加拉20辆、缅甸、斯里兰卡、津巴布韦各几十辆。

泰国丛林里用它巡逻，巴基斯坦边境上练兵，埃及尼罗河边试射，每笔小单都积累口碑。伊拉克追加450辆63式装甲运兵车和600辆WZ750救护车，厂里旧线改造，工人上手就干，订单像雪球越滚越大。

订单背后，是中国军工从仿制苏式到摸索自主的摸爬滚打。六十年代中苏闹掰，西方封锁，技术卡脖子二十年，69式虽是半代升级，却实打实扛起出口大旗。

当然，辉煌里藏着隐痛。

1991年海湾战争一打，69式短板全露。联军M1A1坦克贫铀弹穿甲如切纸，伊军那两千多辆69式防护薄、夜战弱、自动化低，战场上损失惨重。残骸照片传遍全球，中国坦克贴上“便宜货”标签，出口声誉滑坡。买家们摇头，订单从高峰跌谷底。

海湾战后，伊拉克库存所剩无几，重建时转美式装备，中国陆战车外销走低端路子，靠价格拼市场。VT-4、ZT-99A这些后辈虽卖得动，但单笔量上不去，三千辆的纪录像座山，卡在那儿四十多年。

八十年代是特殊窗口，中美蜜月期，西方解禁对华军售，中国借机推销自家货。两伊战争像催化剂，石油冲击让美苏谨慎出口，中国性价比高、无政治捆绑，成了香饽饽。现在呢，2025年看过去，全球军贸格局变天。

中国武器出口总额稳居前列，2024年数据超百亿美金，但坦克这块儿，高端产品如15式轻坦卖得精贵，量却小。巴基斯坦进了几百辆VT-4，泰国、印尼各几十，散单加起来也赶不上当年一笔。地缘风险高，技术门槛抬升，买家更挑剔，三千辆的体量，短期内难破。

伊拉克用69式守了八年油田，保住经济命脉；中国借此练手，攒下外汇和技术反馈，99式三代坦克的底子就从这儿夯实。

四十多年过去，纪录没破，但故事还在续，坦克轱辘滚滚向前。

至今，69式退役的残车在博物馆蹲着，提醒后辈：便宜耐用是起点，硬实力才长久。

参考资料
中国的69式坦克是如何诞生的?部分技术竟来源于战利品 凤凰网