中国太聪明了：趁着俄罗斯武器滞销，一口气订购20架大飞机

2016年底，俄罗斯4架苏-35飞抵河北沧州飞行训练中心，坐实了中国采购苏-35的传闻。此事一度引起许多人对歼-20的质疑，在拥有了五代机的情况下，为什么还要从俄罗斯采购战斗机？哪怕在很多年之后，还是会有人以此为依据，认定中国战斗机不如俄罗斯战斗机好。

后来随着歼-10C、歼-16、歼-20等新型战斗机陆续服役，中国就再也没有从俄罗斯进口军用飞机。哪怕在苏-57服役后，中国也没有动心。然而时隔十年后，中国可能又要买俄罗斯飞机了。

先说说这事儿的由头，最近黑客扒出了俄电子集团的官方文件，还是执行董事签发的，可信度挺高。文件里说有个代号 156 的东亚国家，要订 20 架伊尔 - 78MK-90A 加油机，2027 年交货。这加油机是在伊尔 - 76MD 平台上改的，算是俄罗斯最新的型号，2017 年才下线首架，性能比老款强不少，载油量能到 126 吨，比之前的伊尔 - 78M 足足多了 40 吨，1000 公里距离内最多能送 78 吨油，这数据比咱们的运油 - 20 还亮眼点。

为啥说这个客户大概率是中国呢？先看东亚这几个国家。能一口气砸钱买 20 架大型加油机的，肯定得是有大空军的国家，全世界拥有超过 20 架加油机的都没几个，以色列才 14 架，印度更惨只有 4 架。东亚里装备俄制武器的就中、朝、韩三国，韩国空军主要用硬管加油，跟俄罗斯的软管加油系统不兼容，肯定不会买；朝鲜能空中加油的战斗机恐怕都凑不齐 20 架，买这么多加油机纯属浪费。排除来排除去，也就只有中国有这需求、有这实力。

有人可能会犯嘀咕，当年买苏 - 35 的时候，不少人质疑歼 - 20 不行，现在咱们都有运油 - 20 了，咋还回头买俄制加油机？这就得说说咱们空军的现实需求了。虽然运 - 20A 已经服役，去年还亮相了第 16 架，加上之前的 3 架老伊尔 - 78，总数也才 19 架。可咱们的战略运输机和加油机刚迈过 100 架大关，跟美国比还差得远，人家光 KC-135 就有 370 架，KC-46 也有 90 多架。现在歼 - 20、歼 - 16 这些重型战机越来越多，远洋训练也越来越频繁，南海、西太平洋的任务都得靠加油机延伸航程，这点家当根本不够用。

更关键的是运油 - 20 还在产能爬坡，现在主要生产的是运 - 20A，接下来要换 WS-20 发动机升级成运 - 20B，估计不久后老型号就要停产换代。这中间就有个空窗期，20 架伊尔 - 78MK-90A 正好能填上。而且俄罗斯这款加油机用的 PS-90A-76 发动机，推力大还省油，比咱们运油 - 20A 原来的 D-30 发动机强不少，正好能借鉴技术经验，就像当年买乌克兰的伊尔 - 78，翻修后积累的数据帮着咱们搞出了运油 - 20 的加油系统一样。

再说俄罗斯这边，现在也确实需要中国这个客户。伊尔 - 78MK-90A 的生产线本来就不算热闹，俄罗斯自己也就需要 20 架左右，要是没有出口订单，生产线很难维持下去。这几年俄罗斯的武器出口不算顺，正好碰上中国有补缺口的需求，两边一拍即合。这种合作跟 2025 年中俄搞的 “海上联合” 演习、空降兵训练合作一个路数，都是互利共赢，不是谁依赖谁。

当年买苏 - 35 的时候，不少人说歼 - 20 不如苏 - 35，结果没过几年，歼 - 20 批量服役，性能远超预期，大家才明白那是为了快速形成战力、借鉴技术的权宜之计。现在买加油机也是一个道理，不是运 - 20 不行，而是咱们的需求太迫切，同时还能帮着俄罗斯维持生产线，顺便拿点技术参考。就像美国也买外国装备研究，挪威买韩国火炮练北极作战一样，军事强国都这么干，务实得很。

而且这 20 架加油机到手后，能跟咱们现有的运油 - 20 形成互补。运油 - 20 能兼顾运输和加油，还能给歼 - 20 硬管加油；伊尔 - 78MK-90A 载油多，适合给苏 - 30、歼 - 11 这些俄系血统的战机软管加油，正好覆盖不同任务场景。等到 2027 年交付的时候，咱们的运 - 20B 也该批量生产了，到时候国产加油机挑大梁，俄制加油机做补充，空中加油体系一下子就丰满了。

说到底，中国这步棋下得太精明了。趁着俄罗斯需要维持生产线的机会，用合理的价格补上自己的短板，还能借鉴技术，顺便深化中俄军事合作，一举多得。这根本不是什么 “国产不如俄制”，而是基于现实需求的精准布局，跟当年买苏 - 35、翻修乌克兰伊尔 - 78 的思路一脉相承 —— 不跟装备较劲，只跟需求匹配，既解决眼前问题，又为长远发展铺路。等到几年后运 - 20B 大规模服役，估计又会有人回头说，当年买伊尔 - 78MK-90A 真是太有远见了。