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在昨天的文章中,作者和大家聊聊我国中型、战术运输机的发展可能性。例如以4台5000千瓦涡桨发动机为动力,进一步发展国产战术运输机。今天,我们聊聊国外一个绕不开的机型,那就是乌克兰的安70战术运输机。不得不说,安70堪称逆天,运载能力47吨,几乎与伊尔76基本相当。那么,中国能否仿制、升级、改进发展呢?
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安70系列战术运输机,遗憾很大
首先,我们聊聊中国、美国、欧洲的中型运输机发展。现阶段,中国的运9系列、美国的C130系列中型运输机,普遍使用4台涡桨发动机,最大运载能力20吨左右。欧洲联合发展的A400M战术运输机,最大起飞重量141吨,最大运载能力36-37吨。采用了4台TP400-D6涡桨发动机,单台最大输出功率8200千瓦。不得不说,A400M属于战术运输机的标杆之一。
但是,在苏联安70项目面前,欧洲的A400M明显不够看了。安70战术运输机,属于苏联80年代末期的项目。1991年,苏联解体以后,项目分给了乌克兰。1994年,安70运输机成功首飞。但是,之后的30年时间内,安70战术运输机,历经了各种困难和挑战。截至目前,仅仅推出了3架原型机,并没有能够定型,更不要说批量生产。
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桨扇发动机,发展难度非常大
按照公开介绍,安70战术运输机,最大起飞重量145吨,尺寸、翼展、空间等方面,基本上与欧洲A400M基本相当。但是,安70最大运载能力,达到了47吨。这是一个非常逆天的数字,几乎与伊尔76大型运输机,基本相当。最大的原因,安70战术运输机,采用了4台D-27型桨扇发动机,同时兼容了涡桨、涡扇发动机的技术特点。
公正客观的说,目前,解放军部队需要新一代的战术运输机。因为运8、运9系列运输机,最大运载能力只有20吨,无法运输各种中型装甲车辆或者大八轮车辆。这是非常实际的问题,解放军部队需要新一代的战术运输机,与运20系列大型运输机高度搭配。同时,兼容新一代特种机搭载平台的任务需求。
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欧洲A400M战术运输机
那么,中国有没有必要借鉴和学习安70战术运输机呢?作者认为,没有必要,暂时也没法学。第一,安70战术运输机,采用了4台D27系列桨扇发动机,单台最大功率13600千瓦。同时,又存在技术不稳定的难题。目前,我国在涡扇、涡桨、涡轴发动机等各个领域,取得了一系列的成绩。对于技术不稳定的桨扇,暂时没有涉及。
在技术不成熟的大环境下,贸然进入,很有可能陷入技术误区。与之相比,还不如采用技术比较成熟的涡扇或者涡桨发动机。第二,安70运输机的运载能力,其实过于超标,几乎与大型运输机相当。例如伊尔76运输机的运载能力,基本上50吨左右。如果我国发展类似于安70的战术运输机,其实,与运20系列运输机,已经出现了明显的任务重叠。
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日本C-2战术运输机
解放军部队,没有必要发展安70类似物。技术门槛太高、难度大,又与运20系列,出现了任务重叠。无论是技术轴线,还是运载能力,不符合解放军部队的需求。
那么,解放军部队需要什么类似的战术运输机呢?其实,作者认为,运载能力在30吨左右的运输机,非常合适。我国的中型装甲车辆或者大八轮车辆,全重基本上都是20多吨,例如04式步兵战车、08轮式步兵战车等等,以及各种的衍生型号。
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我国运9系列中型运输机
我国发展的新一代中型或者战术运输机,运载能力从20吨提升到30吨,已经基本足够使用,也符合我国航空工业现阶段的技术储备。例如欧洲的A400M战术运输机,采用了4台8200千瓦的涡桨发动机。日本的C-2 战术运输机,采用了2台大功率涡扇发动机。那么,我国航空工业现阶段,能够推出什么类似的动力配置,推进战术运输机发展呢?
作者认为,大体上有2个不同的动力配置。第一,众所周知,我国运20B大型运输机,采用了4台涡扇20B发动机。如果战术运输机,采用2台涡扇20B,也基本能够满足需求,类似于日本的C-2。第二,目前我国5000千瓦涡桨发动机,已经基本成熟。以4台5000千瓦涡桨发动机为动力,大体上也可以符合需要,类似于A400M的缩小版。
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我国运20B大型运输机
在上述2个方案中,第二个方案,可能性更大一点。因为涡桨发动机,性价比更高、兼容性更强。新一代中型或者战术运输机,以4台涡桨发动机为动力配置,能够拥有比较好的野战简易机场、高原机场起降能力。同时,对于未来进一步发展各种特种机型,也是非常不错的搭载平台,例如预警机、反潜巡逻机、侦察机等等。
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至于第一个方案,虽然技术更加成熟,但后期的发展潜力、平台操作性上,不如第二个方案。在运20系列大型运输机全面批量生产之后,预计我国在运输机领域的发展重心,会转移到新一代战术(中型)运输机、战略运输机两个方面。尤其是战术(中型)运输机,非常急迫,属于重中之重。
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我国新一代中型运输机早期模型
关于我国各种机型发展、变化的一系列故事,还有很多。作者在以后的文章中,和大家慢慢聊。
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