128KM续航+2.69L油耗，家轿还能卷到什么程度？

9月25日，比亚迪第二代秦PLUS迎来产品更新，DM-i和EV两个系列都推出了进取型车型，并带来国庆限时6.98万元起的价格策略。对于A级轿车市场来说，这不仅是一次简单的产品上新，更是对整个行业竞争格局的一次回应。

长续航 + 更低油耗：插混家轿的“标杆”再刷新

插混用户最在意的两个点，一个是纯电续航，一个是亏电油耗。比亚迪在这两方面继续加码。

• 纯电续航：秦PLUS DM-i新增128KM进取型，满足大多数用户一周通勤“一次充电就够”的需求，日常使用几乎可以当纯电车开。
• 油耗表现：新车型NEDC亏电油耗优化至2.69L/100km，不仅领先同级，也把“插混只有比亚迪和其他”的行业评价再一次坐实。更值得一提的是，这一成果通过OTA推送，老用户也能同步享受到升级带来的好处。

这种“老用户不被遗忘”的策略，实际上是比亚迪在用户运营层面的竞争力。它不仅卖车，还在不断“养车”，让用户感受到持有成本更低、体验常新。

纯电进取型：补足入门市场的短板

随着充电设施完善，越来越多年轻人第一辆车就直接选择纯电。但在入门价格区间，往往缺少产品力均衡的车型。秦PLUS EV此次推出420KM和510KM两个版本，正是针对这种需求。

• 420KM适合日常通勤，续航够用且充电频率低。
• 510KM则能拓展更多生活场景，满足用户“周末出远门”的需求。

技术上，刀片电池+八合一电驱+宽温域热泵的组合，让秦PLUS在冬季续航达成率方面具备优势，这是不少竞品难以保证的。

在底盘和配置方面，前麦弗逊+后多连杆独立悬架、NFC钥匙、智能语音、VTOL移动电站等功能，让入门纯电车也具备“高配体验”。这对于年轻用户来说，降低了选择成本。

OTA的价值：不只是新车，更是“常用常新”

上市半年时间，第二代秦PLUS已经完成了多次OTA，新增了约20项功能，包括通行效率优先、危险加塞提醒、窄车位自动收后视镜、车头泊入车尾泊出等。这意味着用户买到的车不是“固定资产”，而是一个不断进化的智能终端。国民家轿再度进化

这种思路已经成为智能汽车的竞争核心。比亚迪的特别之处在于，它把这种体验下放到了A级家轿领域，而不是只放在高端车型上。对普通家庭来说，这是实实在在的增值。

价格策略：6.98万元起，打破合资残余优势

限时6.98万元起的定价，再次击中了A级轿车用户的心理预期。合资品牌在这个区间的燃油轿车已经难以支撑产品力优势，而比亚迪不仅在油耗和配置上领先，还加入了智能化和新能源特性。

这意味着，秦PLUS不仅仅是在和合资竞品竞争，更是在不断提高整个市场的“用户眼光”。换句话说，它在教育用户什么才是真正的“高性价比”。

独特观点：秦PLUS的成功不是“价格屠夫”，而是“体验升级”

过去自主品牌在A级轿车市场突围，常常依赖价格，但秦PLUS的打法不同。

• 它通过技术普惠，让DM-i的低油耗、EV的长续航成为新常态。
• 它通过OTA运营，让车辆具备长期价值，而不是买完就过时。
• 它通过配置下放，让入门车型也能拥有高端体验。

因此，秦PLUS已经不仅仅是销量冠军，更是定义了A级轿车的新标准。国庆上新不是单纯的促销，而是向市场释放信号：中国家轿正在彻底改写价值逻辑。