狂揽162亿！这家河南老厂把国产车干到全球第一，王者归来！

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：在中国商用车行业，若要找一个“从不缺席”的名字，宇通客车必然榜上有名。

有人戏称：在中国坐过大巴的，十有八九跟宇通打过交道；在海外街头看到中国制造的电动公交，很可能也是宇通的。

宇通的存在感，既像家门口老伙计般亲切，又像新能源赛道的尖子生般锋芒。

2025年半年报发布后，“销量新高、分红慷慨、海外开花”的成绩单，叫同行既羡慕又感叹：“这老大地位，还真不是虚的。”

那个最早让中国客车登上世界第一的名字，如今再一次凭实力，让世界把目光投向东方。

从城市公交到旅游大巴，从新能源产品到智能驾驶方案，宇通都在不断刷新市场认知。消费者对它的感情，也早已超越了一辆车本身，更像是一段集体记忆的载体。

从车间到王座的进化论

郑州大块头一路狂飙

若要追溯宇通的发家史，就得把时间拨回到1963 年。

那一年，郑州汽车修配厂成立，主营业务是给车修修补补，顺便攒点零件。

谁能想到，这个“汽修小作坊”，后来会变成全球最大的客车制造商？

1993 年，宇通客车股份有限公司正式成立，创始人冯玉祥靠着一句豪言打响了名声——“造别人造不出来的大车，而且要造的比丰田好”。

结果真把大车造出来了，1997年还顺利登陆资本市场，敲钟成为中国客车第一股。

郑州人那时候才发现：这座城市除了烩面，还多了个工业明星。

时代给了风口。90 年代国内公路运输兴盛，客车市场需求猛增，宇通凭借规模化生产、成本管控和先发优势，一路狂飙，坐稳了“一哥”的位置。

宇通的历史是几个跨越式：从修理到制造，1960 年代修车，1990 年代造车；从国内到海外，2000 年代走出国门，到今天出口已超 11 万辆；从柴油到新能源，传统燃油大巴摇身一变，成了电动、氢能的排头兵。

一步一个台阶，不靠PPT忽悠，也不搞“故事大王”，就是老老实实把车造到别人不得不服。

它没有天天喊汽车“改变世界”，而是脚踏实地把车造好，造到别人不得不承认：这玩意儿“中”。

河南人常说“实在”，宇通就是把“实在”做到全球客车行业的天花板。

在乘客眼里，宇通的历史记忆同样鲜活。

90 后的童年里，总有一辆宇通大巴拉着全校同学去春游；90 后的青年时代，又有宇通公交陪伴他们上下班；而如今，新能源宇通电动公交，成为老年人早晨买菜、年轻人夜里赶路程的载体。

一家公司成长史，能和几代人的日常绑定在一起，本身就是最牢固的品牌资产。

宇通不只是“客车之王”，它更像一辆承载记忆的大巴，把几代中国人的出行故事，稳稳地写进了历史。

龙头的底气

来自稳定的现金流

品牌不能只聊情怀，还得看看账本。

2025 年上半年，宇通交出的数据堪称“稳中有喜”：销量21321 辆，同比增长 3.73%；营收161.29 亿元；净利润19.36 亿元，同比增长 15.64%。

最有意思的，是它的“分红哲学”。

自上市以来，宇通分红 28 次，累计分红总额 271.3 亿元，远超资本市场融资额 29.1 亿元，分红率高达 76.7%。

简单翻译就是：股东投我 29 亿，我回馈 271 亿。这就像一个房东，租客交了一年房租，结果房东年年贴钱装修、送家电，让租客感动到流泪。

这种财务稳定性意味着什么？

投资者有奶有糖，股东的笑容比年报还灿烂；企业手里现金流稳，研发和售后不会缩水，创新能力就不会变成“空头支票”；对竞争对手释放信号，我不仅能打，还能养家糊口。

别人忙着“活下去”，宇通已经琢磨“怎么活得更滋润”。

更值得一提的是，在行业周期性调整的背景下，宇通依旧稳得像泰山。

比如 2025 年上半年，旅游客车需求整体下降，同行一片哀嚎，宇通虽然销量下滑，但市占率却升到 55.4%，把一边掉量，一边抢份额玩明白了。

公交客车火力全开，销量大涨 127.5%，新能源公交车销量更是翻倍，达到 1578 辆。

在市场瞬息万变的今天，别人是“潮涨潮落随风飘”，宇通是“风吹浪打不动摇”。

大巴里的黑科技

电池寿命还能继续跑

如果说财报是结果，那么研发就是宇通的底气。

2025年上半年，宇通研发投入 7.46亿元，占营收4.63%，在同行业中处于高位。钱花在哪儿？——智能网联、辅助驾驶、长寿命电池、高端客车平台。

很多人会觉得客车不过是“加长版的四轮”，哪来什么科技含量？但宇通的产品矩阵，真能让人刮目相看。

旅游客车方面，宇通顺应“小团化、高品质”的趋势，推出天域 S12。

它不仅是专利最多的客车，还拥有3.815 米的最高车身和 18.4 平方米的广角视野。坐在车里，简直像是移动的观光舱。

对乘客来说，旅途不再是忍受，而是可以安心刷风景大片。

公交车领域，宇通早在 2020 年就预判“适老化”和“低地板”的趋势。

2025 年，低地板公交的占比持续扩大。最新的宇威 E9PRO，更是首款 9 米“0”后悬低地板电动公交，完美补齐产品矩阵。

在电池技术上，宇通推出了15 年寿命的预锂化电池。

打个比方，你买一辆宇通，等电池用到寿命期，你家孩子可能已经从小学读到大学了。

小红书神评：“以前买车，最怕电池扛不住。现在宇通和宁德时代合作做电池，让人感觉像找到了抗衰老秘方。”

更科幻的是，宇通已经把DeepSeek 大模型接入客车，实现“一云两舱”的智能化应用。换句话说，大巴不光能跑，还能“思考”，甚至可能比后排打瞌睡的大叔更清醒。

再看消费者最直观的评价是：“静音、省心”。

电动公交一开，发动机的轰鸣消失，老年人再也不用捂着耳朵喊“司机师傅到站叫我”。

司机则夸：“电驱动比柴油顺畅，开一天不累。”甚至有不懂车的小朋友在车厢里说：“这车像电动车，但大很多！”——这大概是宇通新能源最直白的口碑广告。

当然，技术突破背后，还有政策助攻。

新能源公交“以旧换新”、城乡交通一体化示范、公交都市建设等政策接连落地，再加上 2015—2017 年那批新能源公交进入置换期，宇通等于赶上了“双重红利”：政策给补贴，市场给需求。

客观来看，宇通的黑科技确实提升了产品竞争力，但新能源车企普遍面临的问题，它也逃不开——比如电池成本压力、海外市场的认证壁垒、智能化应用的实际落地难度。

这些挑战还得时间去消化。

从郑州走向世界

靠的不只是“车好”

如果说国内市场证明了宇通的“内功”，那么海外市场就是它展示“外功”的舞台。

2025 年上半年，中国客车出口35591辆，同比增长29.81%；其中宇通出口 6020 辆，即使同比下滑，市占率仍有 16.91%，行业第一。

全球街头越来越多的公交车，车头上都能看到那个“YUTONG”的LOGO。

看看这些订单：挪威 287 辆、希腊 100 辆电动客车，且是复购订单。欧洲人素来挑剔，能复购说明宇通产品在安全、环保、舒适上达标甚至超标。

土库曼斯坦 700 辆燃油车、乌兹别克斯坦 200 辆新能源公交、吉尔吉斯斯坦 95 辆燃气车+57 辆轻客。宇通对症下药，针对不同能源结构给不同方案。

沙特阿美石油公司采购 110 辆 C13PRO 高端大巴。开着宇通的大巴去运石油工人，这画面里透着一种“油电并济”的幽默。

拉美的墨西哥定制 26 米纯电双铰接公交，创下宇通出口最长纪录。厄瓜多尔则接收60辆无轨电车，受到广大欢迎。

截至 2025 年 6 月，宇通累计出口客车超 11 万辆，其中新能源超 8000 辆，覆盖近 130个国家和地区。

海外市场的逻辑，不只是“卖车”，更是“卖技术、卖品牌”。KD 组装、本土化服务网点，都是长期战略。

欧洲乘客的评价很直接：“比我们原来的公交更安静、更宽敞。”南美乘客则兴奋：“谢天谢地，车里有空调！”对他们来说，这不仅是出行工具，更是生活品质升级的象征。

从郑州走出去，宇通靠的不只是“车好”，更是全链条的体系能力。于是，在全球客车行业的大地图上，宇通的光点越来越多。

从1963年郑州修配厂的“打补丁”，到2025年上半年手握7米以上全球新能源客车26%市场份额，宇通客车用六十余年走出了一条从“造大巴”到“造未来”的路。

它既是中国制造业传统龙头的代表，又是新能源转型的先锋。

在中国工业的语境里，宇通很少喊“改变世界”的口号，但它的每一辆车，确实在改变无数人的日常出行。

对于消费者来说，宇通意味着一份“稳稳到站”的安心：童年的春游大巴、成年后的通勤公交、如今的新能源电动客车，构成了一代又一代中国人的出行记忆。

然后它又从郑州的烩面馆边驶出，跑到挪威的雪地里，停靠在中东的石油工厂，也穿梭在拉美的街头巷尾。

宇通把“大国制造”的厚重，转化成一种有温度的日常体验。

未来，客车市场的竞争只会更激烈，但至少到目前为止，宇通已经用真材实料证明：龙头位置，不靠侥幸，靠的是实力和时间积累的底气。

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