华为加码汽车生态引热议，灵魂之争过时了吗？

近日，广汽埃安持股华望汽车、另建独立销售渠道的信息，持续引发业界对华为与车企合作“第四种模式”的猜想。

不造车的华为，却在汽车行业有着多种合作模式。与供应商模式、HI模式和鸿蒙智行模式不同的是，华望汽车采用的“双主导制”，创造性地重构了智电汽车时代生态链，打破了传统车企与科技公司合作模式的局限，为汽车产业生态重构提供全新参考。

据悉，华为在华望汽车项目中深度介入产品全生命周期管理，从用户画像构建到智能系统适配均拥有主导权；广汽则负责生产制造与渠道建设。这种“技术定义+制造落地”的分工模式，既不会失去汽车品牌的主导权，又能够获得华为更为深度的技术支持。

更重要的是，华望汽车不仅借鉴了华为IPMS（集成产品营销和销售）体系，还同步引入了华为 IPD（集成产品开发）体系，这些源自ICT行业的研发流程，对传统汽车开发模式可以说是进行了彻底的重构。

当下，智能汽车产业生态模式呈现两极分化局面：部分车企坚持全栈自研与垂直整合战略，用以掌握产业链核心话语权，比如特斯拉以全栈自研构筑技术壁垒、比亚迪垂直整合掌握产业链话语权等。

另一部分车企则选择与科技公司深度绑定，通过合作快速提升产品竞争力。其中，华望汽车就是车企与华为深度绑定的新范式，意味着广汽与华为的协同贯穿着每个环节，并非单纯的“华为出技术，广汽造车身”。

这种“体系级”的融合，是否意味着“灵魂之争”已随时代发展而过时？华望汽车的成败，或将成为检验中国汽车产业跨界协同创新能力的关键试金石，值得整个行业密切关注与深入思考。

与此同时，英伟达、地平线、Momenta等科技公司与车企们的联盟也在快速崛起。英伟达CEO黄仁勋一年之内三次访华，释放两大重磅信号：H20芯片解渴中国AI算力荒，RTX Pro显卡降低开发者门槛。他直言：“中国市场不仅是英伟达的利润来源，更是未来计算架构创新的策源地。”这句话点出了“双向奔赴”下将重塑全球AI竞争格局。

此外，地平线合作车企数量已超40家，实现中国前十大车企全覆盖，合作车型数量超300款；2025年，地平线征程6系列将助力超100款中高阶智驾车型上市，征程家族总出货量将突破1000万辆，成为国内首个千万级智驾芯片品牌。

另在全球TOP 10车企中，有7家世界巨头与Momenta建立合作。数据显示：从2022年起步至今，Momenta累计合作量产车型已超130款；2023年1月至2024年10月，搭载Momenta城市NOA的车型销量已达到11.4万辆，市占率超60%；2025年1-5月，搭载Momenta方案的车型销量突破10万辆，在城区领航辅助驾驶领域仅次于特斯拉和华为。

选择“全栈自研”，可牢牢掌控核心技术话语权，但需承担巨额研发成本、面临技术路径押错的风险；选择“跨界联盟”，可降低成本、快速补齐能力短板，但需面对利益分配博弈、技术依赖风险。

这两种模式是将长期并存，还是终将走向“胜者通吃”？选择的背后，是智能化“下半场”的终极命题：在技术爆炸与成本高企的双重压力下，汽车企业究竟是要做“掌控一切的孤勇者”，还是要做“协同破局的生态共建者”？

8月29日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导，成都国际车展组委会、汽车观察主办的“2025汽车先锋思享荟”将以“智问下半场”为主题，广邀业界大咖进行深入解读和分享，敬请期待。