数十架中国飞机滞留俄罗斯：一场商业纠纷背后的国际博弈

当俄乌冲突的硝烟持续弥漫，一场关乎数十架中国商用飞机的“拉锯战”正在俄罗斯上演。

据公开信息，至少27架中国租赁的飞机至今滞留在俄境内，实际数量可能更多，涉及多家国内租赁公司与航空公司。这些本该穿梭于天地之间的“钢铁飞鸟”，如今成了国际制裁与地缘政治博弈的“牺牲品”，而中国企业的巨额资产，也随之被冻结在异国他乡。

从商业租赁到“国有化”：一场突如其来的变故

故事的起点，要从2022年俄乌冲突爆发说起。

彼时，西方各国对俄罗斯发起了一系列经济制裁，航空领域成为重点打击对象——禁令明确要求：欧美租赁公司不得再向俄罗斯航空公司提供飞机及相关服务。

这道禁令像一把突然落下的闸门。要知道，全球航空租赁市场长期被欧美公司主导，俄罗斯航空业对这些租赁飞机的依赖度极高。禁令一出，俄航司的运营瞬间陷入瘫痪边缘。

为了保住国内航空运输的命脉，俄罗斯政府迅速出台了一项特殊法令：允许本国航空公司“国有化”租赁的外国飞机。简单说，就是直接扣留这些外来资产，重新注册为俄罗斯国内飞机，堂而皇之地据为己有。

中国企业本与此轮制裁无关，却被行业的全球化链条“拖下了水”。

原来，中国租赁公司引进飞机时，大多通过爱尔兰、新加坡等国际租赁中心操作，部分融资还涉及西方银行。在俄罗斯看来，这些带着“国际背景”的飞机，都成了可以被“国有化”的目标。他们将这些飞机视为“战略资产”，态度坚决：不放行。

一夜之间，数十架中国飞机的归属权变得模糊不清，中国企业的资产就这样被“冻结”在了俄罗斯的停机坪上。

中国企业的突围尝试：谈判与诉讼的双重困境

面对资产被困的局面，中国企业没有坐以待毙。

有的公司选择直接与俄罗斯航空公司谈判，姿态放得极低：“飞机要不回来也没关系，给点赔偿就行。”即便如此退让，最终也只拿到了零星补偿，核心资产——飞机，依旧牢牢留在俄罗斯境内。

还有企业寄希望于法律途径，远赴英国、新加坡等地起诉。法庭上，证据确凿，逻辑清晰，中方胜诉了。但判决文书到了俄罗斯，却成了一张废纸。俄罗斯法院明确表示：不承认，不执行。

中国政府也曾出面协调，希望通过外交途径推动问题解决。但俄方的回应始终如一：这些飞机对本国航空业至关重要，绝不可能放行。

一次次尝试，一次次碰壁。中国企业的追讨之路，从商业协商走到法律诉讼，再上升到政府协调，却始终卡在俄罗斯的强硬态度上。

三大核心难题：法律、执行与时间的赛跑

如今，这些滞留的飞机正面临三重困境，每一层都像一道难以逾越的坎。

第一层是法律壁垒。 俄罗斯通过国内法直接规定，这些飞机无需归还。即便俄方偶尔松口说可以赔偿，也会在条款里塞满各种限制，比如要求用卢布支付、设置漫长的审批流程等，实际能拿到钱的可能性微乎其微。

第二层是执行困局。 国际法院的判决在俄罗斯成了“空头支票”。俄罗斯以“维护国家利益”为由，拒绝承认其他国家的司法管辖权，这让中国企业赢了官司也拿不到实际结果。

第三层是时间的消耗。 飞机不是普通资产，长期滞留意味着持续贬值。金属会生锈，设备会老化，停得越久，价值缩水越严重。更棘手的是，哪怕飞机一动不动，维护成本也一分不少——定期检查、零部件保养、场地租赁，每一笔都是不小的开支。拖得越久，中国企业的经济损失就越大。

这场原本的商业纠纷，早已越过了单纯的经济范畴，变成了一场复杂的国际政治博弈。

破局之路在哪？从危机中学习生存法则

面对僵局，有人提出了几种可能的解决方向。

或许，中俄政府可以出面协商一个折中方案？比如用其他合作项目的收益抵扣飞机款项，或者约定分期偿还，慢慢消化这笔“欠账”。

又或者，干脆接受现实，将飞机长期租给俄罗斯？虽然听起来憋屈，但至少能定期收到租金，总比资产闲置、持续亏损要强。

但更重要的，是从这场危机里吸取教训。

合同条款必须“防患未然”。 很多中国企业签租赁合同时，根本没考虑过“打仗”“国际制裁”这种极端情况，一旦出事，只能眼睁睁看着损失扩大。未来，合同里必须写明“极端情况应对条款”，把风险提前锁进白纸黑字里。

高风险市场要踩好“刹车”。 俄罗斯市场确实不小，但政策变动的速度和力度远超预期。去这类地方做生意，要么提前买好政治风险保险，要么想好“退路”，别把所有鸡蛋放进一个篮子。

政企配合得织好“防护网”。 单个企业的力量，很难与一个国家的政策抗衡。这时候，就需要政府层面出手协调，借鉴其他国家保护海外资产的经验，为企业撑起“保护伞”。

数十架滞留的飞机，像一面镜子，照见了国际商业环境的复杂与诡谲。

对中国企业而言，走出国门逐利的同时，更要学会给风险系上“安全带”——毕竟，在风云变幻的国际舞台上，能保护自己的，从来不止是合同，还有对规则的敬畏与对风险的预判。

这场“飞机拉锯战”或许还会持续很久，但它留下的教训，值得每一个走出去的中国企业深思。