阿富汗想用矿产换铁路，为何却说，不打通瓦罕走廊的铁路是对的？

打通瓦罕走廊，建设通往中国的陆路大通道，是阿富汗自战争结束以来的最大梦想之一，为此阿富汗没少做工作，比如自主修建公路，将境内重要矿产交给中企，计划换取铁路方面的合作等，但我国一直没有点头，如今看来反而可以说幸好没同意，那么，为何这么说呢？这条瓦罕走廊未来还有机会打通么？

阿富汗对打通瓦罕走廊的诚意有多大？

瓦罕走廊是中阿唯一接壤的地方，西起阿姆河上游的喷赤河及其支流帕米尔河，向东直至中国新疆塔县，走廊全长400公里，南北宽75公里，最窄处只有15公里，中阿边境先从走廊东侧穿过，将瓦罕走廊一分为二，其中西侧300公里属于阿富汗，东侧100公里则属于中国领土，两国边境线长约92.45公里，这条走廊是夹在帕米尔高原和兴都库什山脉之间的山谷，古代时曾是丝绸之路的一部分，是华夏文明与印度文明交流的重要通道，但目前，我国在此处的边境线重兵把守，这条走廊也失去通道作用多年。

近年来，阿富汗为了打通这条走廊付出了诸多努力，2019年美军还未退出阿富汗时，曾为其提供1700万美元资金，修建瓦罕公路，但2012年撤出时，这条公路并没有完全打通，项目不得已搁置，直到塔利班掌权后，逐渐稳定局势，又很快重启了这一项目，于是在2023年耗费数百万美元开始修建50公里的小帕米尔公路直抵中阿边境，对于刚刚停止战争，还处于百废待兴状态的阿富汗来说，能拿出几百万修建这条公路，却是不容易，2024年1月，阿富汗高调宣布，这条小帕米尔公路已经全线修通，瓦罕走廊打通的第一步已经完成，但要想真正贯通这条走廊，中国的点头才是最关键的一步。

于是阿富汗开始计划用矿产换铁路，打通瓦罕走廊，阿富汗是一个矿产资源大国，境内铁、锂、铜、稀土、天然气等多种矿产储量丰富，开发价值巨大，但受战争以及阿富汗自身技术水平，以及面临的地缘和国际局势影响，境内大部分矿产都处于待开发状态，即便拥有如此丰富的宝藏，也无法将其转化为经济效益，于是阿富汗想到了引入外资的方式，其中中国便是其主要选择对象，比如该国将境内的艾娜克铜矿100%矿权交给了中国企业，艾娜克铜矿是全球第二大未开发铜矿，铜金储量高达1235万吨，且品位高、资源前景非常好，未来一旦得到充分开发，或将成为开启阿富汗矿藏资源的关键钥匙。如果能够通过这一铜矿，换取与中国铁路合作，打通瓦罕走廊，阿富汗还能在矿业上获得新的发展，一举两得。但阿富汗在中国面前多次提及瓦罕走廊一事，我国一直没有给出明确答复。

为何不能轻易打通瓦罕走廊？

首先瓦罕走廊所处地区属于阿富汗战乱区，这里极端主义和地方武装盛行，如果轻易开通瓦罕走廊，很可能给我国边境安全带来隐患。其次虽然塔利班已经掌权多年，但目前阿富汗境内局势仍缺乏稳定性，包括国际上的承认度也尚存有争议，这种治理能力的欠缺，不得不考虑是否会影响到相关合作。

上个月中旬，阿富汗相关重工业部门就曾宣布，决定终止与新疆中亚石油天然气有限公司为期25年的石油开采合作项目，按照计划，中企承诺一年投资1.5亿美元，三年投资总金额4.5亿美元，在阿富汗建设一座炼油厂，并禁止原油出口。

只不过，由于一年内未能履行义务，项目自动取消。为什么会这样？其实主要还是由于阿富汗境内复杂和不稳定局势，导致项目长期处于近乎停滞状态，加上阿富汗基础设施落后，缺水缺电，炼油厂的建设也非常慢，根本跟不上规划进度。并且阿富汗本身对项目缺乏关注和重视，导致中企在投资上也处于谨慎状态，所以说与其是说违约，倒不如说是及时止损。

有了这一前车之鉴，我国更不能轻易答应打通瓦罕走廊了，阿富汗急于将资源变现，打通中国市场可以理解，但诚意绝非做做表面工作和口上功夫，而是要在看清自身问题之后，拿出足够的合作筹码。