涉及新能源！加强成本调查和价格监测，车市整治行动再迎新部署

整治汽车行业恶性内卷，规范产业竞争秩序的行动，还在持续推进。近日，新能源汽车产业领域出现的各种非理性竞争现象，再次迎来了重要部署和重磅发声。

其中，“要加强成本调查和价格监测，强化产品生产一致性监督检查，督促重点车企落实好支付账期承诺”的部署引起了广泛关注，这也是开展汽车行业不健康发展的整治行动以来，首次提及加强新能源汽车“成本调查和价格监测”。

这一重磅发声也被解读为，进一步加强新能源汽车产业生产质量管理和监测，以及加强整治新能源汽车市场价格战竞争的信号。

众所周知，近几年来，随着新能源汽车上游原材料成本的持续下降，在规模化效应的推动下，新能源汽车市场虽然实现了从“电比油贵”到“油电同价”，再到“电比油低”的跨越，新能源汽车产业也因此迎来了强劲的增长，但随着市场竞争越来越激烈，终端市场的价格秩序也越来越混乱。

为了争夺市场份额，提高市场占有率，不仅有车企陷入了“亏钱卖车”的窘境，而且伴随着车企价格战进一步向产业链上下游蔓延，上游供应商以及下游经销商也面临着价格战带来的经营挑战。

其中，在价格战的冲击下，供应商不仅被主机厂要求降价，而且通过账期的方式将价格战压力转嫁给上游供应商，供应商们还普遍面临着超长支付账期的难题。

根据统计，2024年包括比亚迪、上汽集团、吉利控股、奇瑞、长城等上市企业向上游供应商付款的平均周期（天数）均超过了120天，部分车企的支付周期甚至超过了200天。并且，在支付模式上，一些车企通过“120天基础账期+180天商业汇票”的组合模式，更是导致供应商资金几乎全年处于冻结状态。

一边是利润空间被不断挤压，另一边则是账期被不断延长，供应商的财务压力在价格战的冲击下也越来越大。根据中国汽车工业协会的统计，汽车零部件采购价连年按10%-15%比例持续下降，2015年供应商净利润为9%，而2025年一季度，供应商净利润率已经下滑至3.8%。

汽车行业整体的利润率也不容乐观。2024年，我国汽车行业利润为4.3%，到了2025年一季度，这一数字进一步下滑至3.9%，远低于制造业的平均水平。

长远来看，价格战损害的不仅仅是供应商的利益，超长的账期以及持续下滑的利润率，还很有可能为新能源产业的健康发展埋下风险和隐患。要知道，在利润率和流通资金的双重重压之下，这不仅将影响企业的长期经营和发展，而且这也对零部件的生产品质和质量提出了挑战。

作为实现“双碳目标”以及建设汽车强国的重要路径，新能源汽车市场如今取得的成绩来之不易。今年上半年，国内新能源汽车市场首次半年渗透率超过50%，自主新能源出口也同比增长了109%至81万辆，展现出了强劲的增长势头。

汽车出海，品质为先。只有守好品质和质量的底线，中国汽车尤其是中国新能源汽车才能真正从“走出去”到“走进去”。因此，“要加强成本调查和价格监测”，不仅是汽车行业整治行动的进一步深入，也是对新能源汽车产品质量把关的高度重视。

事实上，为了推动产业的高质量发展，近几个月来，国内车市已经打响了一连套整治“车市内卷”的组合拳。

从整治智能驾驶虚假宣传、隐藏式门把手设计安全问题，到行业协会、相关部门相继发声，明确“要大力整治内卷式竞争”，再到组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品一致性监督检查工作……行业已经开始重拳出击国内车市的内卷式竞争。

而在整治行动的推动下，行业反卷自律已经得到了进一步强化，企业的反卷自觉性也在不断提高。

6月份以来，围绕供应商账期长的难题，行业已有多家车企陆续响应，承诺承诺缩短供应商支付账期至60天。围绕下游经销商库存压力大的挑战，部分车企也开始了去库存行动。根据乘联分会数据显示，6月乘用车行业总体库存下降了15万辆，而去年同期仅下降了2万辆。

当然，这还远远不够，整治车市内卷式竞争不是一件一蹴而就的事情。

7月份，全国车市进入阶段性销售淡季，在终端购车需求低迷的影响下，车企还需要持续加强自律，灵活应对需求不足的挑战，加强终端价格稳定性，推动消费信心的恢复。按照计划，第二批以旧换新补贴的下放周期已经确定，将于7月份正式发放。随着产业竞争秩序逐渐得到规范，新一轮汽车补贴的发放也有望进一步刺激购车需求的释放。