一句话点评比亚迪汉L：轩辕归位，诸神退避！

看了下昨晚比亚迪汉L的发布会，两个字：过瘾。

而且是相当的过瘾，尤其是比亚迪把最长续航的701km纯电版，定出一个全系最低价格的时候，想必更是震碎了友商的防线。

21.98万的汉L EV，绝对是今年的王炸。

一个是，产品基本面，汉L进行了翻天覆地的“推倒重来”，可以毫不夸张的说，它和现款的“汉”没有任何关系，只是名字里都带了一个“汉”。

另一个，用了不少全新的技术，用户关心的核心技术零部件，相当扎实。

21.98万的入门车型，已经具备了当代比亚迪核心的技术，而且比亚迪向来都有一套，虽然定价21.98万，但一直以来买比亚迪的新车，厂家都会给补贴。

按照这次发布会的说法，带着置换车手续去，比亚迪给1.5万，地方还能给1.5万，也就是价格其实在19万左右。

好，看看这个19万的汉L有什么猛料。

1、701km续航，如果你不信这个续航水平，咱们就客观来看。

83度电池包，按照综合14kWh的电耗来计算，续航是590km，如果你开的非常猛，我按照你16kWh的电耗来算，续航也有500km+。

电车这个东西，我们说过可以不看标定续航，但一定要看电池包容量，电池包越大，续航是越长的。

2、悬架结构，抛弃过去的“筷子悬架”标签。

前双叉臂、后多连杆，而且是粗壮的摆臂和铝合金材料，汉L的驾驶感受更好了，而且已经是20万级产品中很领先的底盘。

3、电池技术，10C快充。

很多人对C这个东西依然不太理解，它代表的是电池能够接受电流的能力，10C就是1/10个小时充满电量，也就是6分钟。

目前顶级的宁德时代电池是5C、6C，这个10C就非常恐怖了，可以说是断代领先了。一定会有人说“这么快的速度，没有充电桩、“这么大的电流，可能会自燃”。

这两种质疑都是对的，但我想说，给你10C电池的最重要目的，就是为了保证在任何一个充电桩上，都能吃满充电桩的供应电流。

在200A的充电桩上，汉L能吃掉200A的电流速度，在500A的充电桩上，也能吃掉500A的电流，10C体现出来的是其向下兼容的能力。

而且自燃这个东西，更重要的是电池散热、电池做工、工艺，而不是单纯的“电流大就容易自燃”。

4、845V，量产最高充电电压。

目前所谓的800V平台，不少都是“满电接近800V”，很多企业把额定电压600V左右的车型，都宣传成了800V。

比如说小鹏的额定电压在600V左右，也是800V平台。

比亚迪呢？全新汉L的额定电压就已经是845V了，要是和小鹏P7+比，额定电压就高了200多V，充电速度天然就快了40%左右。

目前的额定电压，高水准产品的额定电压基本上都是在750V左右，比如说智己、保时捷、路特斯基本上都是这个水平。

汉L的特点就是：量产车最高电压，价格却放在了20万级，这是非常夸张的一件事儿，但比亚迪就是做到了。

额定电压高，就意味着充电速度更快，充电功率=充电电压*充电电流，比对手高40%的充电电压，自然就意味着充电功率比对手大了40%。

5、500kW明星电机，转速超3万。

全新的TZ210XY电机有亮点，分为两个系列，R系列电机最大功率500kW，W系列电机最大功率580kW。

电机这个东西其实很多人都被迷惑了，看的应该是额定功率，这台明星电机的额定功率最小都是300kW。

很多人都疑惑，这个电机的功率非常大，但扭矩却没有想的那么强，汉L的后驱电动版，扭矩是420，还没有功率大。

放在油车上，绝对是扭矩大于功率，而不是功率大于扭矩。

为什么？

主要是，电机的转速非常高，极限转速3万转，所以在参数设定上，按照P（功率）=F（力）*V（速度），在功率不变的情况下，转速过大，扭矩就小。

这台电机最大的特点，还真不是500kW的功率，而是更小的体积和更高的额定扭矩。

其直径只有两个巴掌大小，体积更小，在发布会上王传福表示因为电机设计更小，后备箱腾出来了额外的20L容积，在三电技术同质化的今天，能继续匀出来20L的容积，不简单。

另外就是额定扭矩稳定在220以上，这是电车常态工作下的基本扭矩，达到了2.0T内燃机的标准。

这里需要注意，电池的电机“最大扭矩”基本上都是“三秒真男人”，很难维持在一个长时间的工作状态中，所以看电机的能力，不能只看峰值、最大，因为这毫无意义。

综合以上所有的种种，卖到20万的汉L纯电版，算是在这个市场中让所有对手都后退两步的存在，因为核心技术足够强。

当然，我还没有提它的激光雷达、智能驾驶辅助、用料、做工、空间、舒适度等等，把这些搬出来，对手更是没啥竞争力。