辽宁
在绿色转型与地缘政治双重驱动下，台湾航运巨头们正加快新船布局。阳明海运最新宣布从日本购入三艘甲醇双燃料集装箱船，长荣海运则豪掷10亿美元“买断”旗下大船，一场船队升级竞赛正在悄然上演。
阳明海运从日本购入三艘甲醇双燃料集装箱船
据悉，阳明海运向日本船东正荣汽船购入三艘8000TEU甲醇双燃料集装箱船。
目前，这批集装箱船正由今治造船建造，预计将于2028至2029年交付。
去年12月，阳明海运曾宣布订购一系列新巴拿马型集装箱船的计划。阳明海运此前披露，经董事会批准，计划订造最多13艘8000TEU至15000TEU级新造船。
其中6艘为8000TEU船型，其余为15000TEU，此前外界普遍预计这些船舶将采用LNG双燃料动力。
阳明海运称，后续新船订单将按计划执行，以保障船队的中长期稳定，并确保服务水平。
“另有3艘同级船正在与造船厂洽谈中，此外，阳明还有7艘15000TEU级新船计划采用LNG双燃料技术，目前也正与相关造船厂进行协商。”
阳明海运称，新船的引入是为应对不断变化的地缘政治、供应链调整及绿色航运市场需求增长等挑战。
阳明海运方面还表示，公司自有船舶均非在“中国大陆”建造。根据Alphaliner统计，目前阳明租用的船舶中有8艘为中国船厂建造，占比约9%。不过改公司进一步说明，这8艘船中有5艘属于长期租赁，可通过业务调度调整至非美国航线。
长荣海运也在买断日本船
实际上，除了订造新船外，长荣海运近期还大方出手超过10亿美元收购和租用了另外10艘其已经租用的大型集装箱船。
具体而言，根据该公司发布的公告显示，长荣海运近期收购了旗下在租的5艘20000TEU级别的大型集装箱船。（据称单艘价格在9000万美元-1.1亿美元之间）。
此外，其还另外花费4.51亿美元租入了3艘在租的3艘20000TEU和2艘14000TEU级别的集装箱船。
简单计算，这意味着长荣海运近期再花费大约10亿美元锁定了10艘大船的所有权和使用权。
目前长荣船队中，其20160TEU的 Ever Greet以及其10艘姊妹船符合上述购买船舶的描述（包括此前造成苏伊士运河堵塞的EVER GIVEN也属于该系列船舶），这些船都是2015年日本Imabari Group船厂建造，原船东为日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha），这些船相继于2018年和2019年年间交付后直接租出并加入了长荣船队，也是当时长荣船队中的最大船。
根据VV数据显示，这批船舶的单船价格目前在1.95亿美元之间。之所以买断价格仅在9000万美元-1.1亿美元之间应该是之前双方的租约中已经提前有过相应的买断付款安排。本次可能是买断或提前买断。
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