广东
随着奔达金吉拉350 CVT的发布，国内市场逐步形成了两种不同的技术路线派系：AMT（自动机械变速）与 CVT（无级变速）。
其中，目前市场上谈论较多的两种派系代表就有赛科龙AQS401 AMT采用 6 速 AMT，奔达金吉拉350 选择了变速箱为锥型的CVT。
两者各具特色，关键在于哪种更符合你的骑行需求。达摩院简单对比一下两者的优缺点。
直接输出和平顺衔接
从动力表现来看，赛科龙 AQS401 AMT采用 401cc 直列双缸水冷发动机，最大功率 33kW/9000rpm，峰值扭矩37N.m/6500rpm，发动机账面数据在同级巡航车型中占优。
发动机调校偏向中低转速的扭矩释放，配合AMT的档位特性使其保持一定扭力表现，更在巡航状态下仍能保持较好的动力响应。
奔达金吉拉 350 采用 343cc V 型双缸水冷发动机，最大功率 25kW/8000rpm，峰值扭矩 32Nm/7000rpm，动力数据表现同样不错。
由于 CVT 无极变速系统的特性，以及金吉拉 350 加入内置平衡轴，所以在加速过程中更加平顺，震动较小，整体骑行体验会更加舒适。
机械换挡感和平顺无顿挫
▎AMT（赛科龙 AQS401）
AMT 变速箱是在传统手动挡基础上增加自动离合和换挡执行两组自动化结构，既能提供自动换挡功能也可手动控制。
而赛科龙AQS401 AMT也设有两种模式：注重换挡平顺性的普通模式，提供更直接的动力输出的运动模式（延迟换挡转速）。
相比传统手动挡，AMT 降低了驾驶难度同时带来更高的传动效率。但由于其本质仍保留了换挡过程，低速状态下可能会有轻微顿挫感，无论是本田的DCT还是其他的AMT技术都会带有一定顿挫感。
CVT（奔达金吉拉 350）
奔达金吉拉350 CVT 变速箱通过类似踏板车上可变传统皮带结构，简单说就是普利盘变化原理，实现无级变速，动力衔接顺滑，无需换挡操作，其驾驶体验更接近踏板车。
金吉拉 350 采用 CVT 后，减少了换挡带来的动力中断，整体驾驶感受偏向舒适，尤其适合城市通勤和长途巡航。
但 CVT 由于结构特性，传动效率相对 AMT 会低一些，在动力损耗和油耗表现上会稍逊于AMT。
车辆参数对比和场景使用
赛科龙 AQS401 AMT采用摇篮车架，整备质量185kg，座高 730mm，油箱容积 17L，整体设定兼顾巡航稳定性与长途续航能力。
前置脚踏的巡航车坐姿带来较高的舒适性，同时AMT变速箱的加持，使其在城市通勤和跑山玩乐中均能提供一定的驾驶乐趣。
金吉拉 350 CVT 也采用摇篮车架，整备质量195KG，座高 690mm，油箱 16L，更低的座高带来更友好的驾乘体验。
由于 CVT 变速箱操作简便，骑手无需考虑换挡和油离配合，仅需拧油门即可加速行驶，驾驶门槛更低，更适合日常代步和长途公路骑行，日常驾驶更轻松。
如果你更看重动力输出和驾驶参与感，希望享受换挡带来的操控乐趣，AQS401 的 AMT 变速箱是不错的选择。
如果你更倾向轻松驾驭，追求顺滑的动力体验和更简单的操作方式，金吉拉 350 的 CVT 变速系统会更适合。
当然车辆的外观往往成为选择的第一要素，毕竟人都是五观走外三观之前！
赛科龙AQS401的外观主打一个硬派风格，在外观设计上极具辨识度，兼具复古与现代元素，车身线条流畅自然，整体风格大胆而富有力量感。
黑白主体配以金属铜色点缀的双色涂装，不仅凸显了复古摩托的经典气质，还融入了科技感的现代设计语言，如战斧减震套和方形阵式LED大灯。
而奔达金吉拉350 CVT外观相对比较好圆润保守，带有传统巡航车的的圆灯造型，水滴形的油箱设计！
其中350 Ace版本更是采用了传统的金属色点缀车身，排气和发动机上都有金属部件，相对比较传统带稳健的感觉！
值得一提的是，赛科龙 AQS401 目前正推出促销优惠，售价直降千元，到手价仅需 23,988 元，并且提供 5 年或 5 万公里整车延保，优惠后的赛科龙 AQS401与金吉拉350 CVT相差不大。
赛科龙AQS401 AMT和金吉拉350 CVT代表了自动挡巡航车的两种不同技术路线和派系，然而最终选择哪款，还是要看你个人的实际骑行需求。最好的方式，当然是亲自试驾，感受哪种驾驶风格更适合自己。
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