哪吒电影破百亿 哪吒汽车亏百亿｜汽势封面

“不疯魔，不成活。”2月13日，见证历史时刻，动画电影《哪吒之魔童闹海》（以下简称“《哪吒2》”）票房破百亿，打破了中国影史记录，奔着全球票房前五而去。

不过，一个有趣且残酷的地方是，猫眼专业版的最新票房预测数据显示，《哪吒之魔童闹海》总票房将超160亿元，而同名IP哪吒汽车过去的2021年、2022年和2023年，累计亏损超过184亿元。

这么看，《哪吒2》的封神之路与哪吒汽车的至暗时刻，共同上演了一出“同名不同命”的剧本。

如今，哪吒电影爆火，让人想起哪吒汽车，不仅没蹭到电影热度，还让人心生可惜，眼睁睁看着《哪吒2》爆火，自己却无能为力。

在同名IP《哪吒2》爆火之际，哪吒汽车不仅没能搭上《哪吒2》这班快车，还因其客服辱骂车主闹得沸沸扬扬，更被爆出了与《哪吒》相关商标的争议。

其实，《哪吒1》上映时，哪吒汽车是那个被赞扬、被肯定的一方。2019年，哪吒动画电影和哪吒汽车二者联名，当时作为影片唯一的汽车品牌合作方，合众汽车更名哪吒汽车后，借助哪吒IP的影响力，快速提升品牌知名度。

不幸的是，时隔5年，命运反转。

有报道称，哪吒汽车这个名字，来自于哪吒汽车前CEO张勇看到自家孩子看动画片时得来的灵感。哪吒汽车在多个场合使用电影名句“我命由我不由天”。去年8月，国产游戏《黑神话：悟空》爆火，红遍全球，哪吒汽车又不改名了。

如今看来，墙头草，要不得。

天眼查显示，从去年11月至今年1月13日，合众汽车有30条被法院冻结股权的记录。据统计，累计冻结股权数额约为31亿元，其中数额最大的一笔为合众汽车在众联天下汽车销售服务有限公司所持的20亿元股权。

截至目前，哪吒汽车惹上官司、工厂停工、部分门店关闭、裁员降薪、被冻结股权，哪吒汽车和其母公司合众新能源摊上了一堆大事。

最近的一条关于企业运营的消息，还是2024年12月，哪吒汽车现CEO方运舟发布全员信，集中在以下几件事：

1.高层大换血。哪吒CEO张勇不再担任该公司首席执行官一职，转任为顾问。方运舟开始从幕后走向台前，哪吒汽车创始人兼董事长方运舟将兼任CEO，领导公司接下来的运营和管理工作。

2.海外求生。

3.冲刺港股IPO。

4.未来 2-3年内能实现销量一半在内、一半在外，2025年内整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。

作为造车新势力的一员，先不说，环顾四周小鹏、零跑、小米等生生不息的摸样，比亚迪10万元以上全系标配的高阶智驾，长安汽车的“北斗天枢2.0”，日新月异的市场环境，怎么看，哪吒汽车今天的处境，只能用每况愈下来形容。

当《哪吒之魔童闹海》以摧枯拉朽之势冲破百亿票房时，与其共享同一文化符号的哪吒汽车却在生死线上挣扎。

事实上，《哪吒2》与哪吒汽车今日的命运并非今天决定。

首先，从精神图腾到商业符号，作为中国首部实现“五年磨一剑”工业标准的动画电影，导演饺子“不疯魔不成活”的创作哲学，恰如哪吒精神在当代的投射，用极致对抗平庸。

反观哪吒汽车，其与IP的联姻始终停留在表层嫁接。2019年借助《哪吒1》的营销投入，虽短期内实现品牌认知度跃升，却未能将“我命由我不由天”的精神内核注入产品基因。

有业内人士直言不讳表示，当电影团队在研发中设立“神话力学”小组，将乾坤圈、混天绫等元素转化为237个技术参数时，哪吒汽车仍在依赖外部供应商拼凑技术方案。这种符号挪用与技术脱节的矛盾，最终导致文化赋能沦为营销噱头。

其次，产业逻辑。

《哪吒2》百亿票房背后，是投资方连续五年的战略定力。从《哪吒1》到《哪吒2》，制作投入从6000万激增至5.2亿，特效质量提升3-5倍，构建起可持续的IP开发体系。这种“滚雪球”式的内容沉淀，使得哪吒IP在衍生品市场持续释放能量：泡泡玛特联名盲盒秒罄、光线传媒市值飙升，形成文化消费的生态闭环。

而哪吒汽车则陷入新势力典型的资本困局。228亿融资烧出184亿亏损，每卖一辆车亏损5.4万的商业模式，暴露了过度依赖资本输血的脆弱性。

此外，IP联动不是救命稻草，但文化IP通过技术革命获得新生，实体产业若能借势营销，接住这破天的流量，对于挣扎中的哪吒汽车，兴许有意料不到的奇效呢。

《哪吒2》的技术革命，影片中虚空裂爪的空间切割、四海龙王的粒子特效，不仅是视觉奇观的突破，更是中国动画工业从代工到自主创新的标志。

45岁的导演饺子，两鬓白发，行业的高压与艰辛，个人极致的自律与坚守，正可谓“不疯魔不成活”。

《哪吒2》高达5.2亿元的巨额制作，特效镜头1900多个，特效质量难度是《哪吒1》的3-5倍。比如，电影中有一个哪吒突破穿心咒的画面，用上千根控制器，控制六百块碎肉，哪吒的头发和身体全部撕裂，里面像岩浆一样，做出流体的效果。这个只有10秒的镜头做了1年。

再比如，最后海底和天宫对阵的“洪流大战”。这个画面已经不能用千军万马来形容了，后台数据显示有超过2亿个角色进行冲撞。

饺子说：“我喜欢这种追求极致的感觉。每一部作品都要当成最后一部作品去创作，不要给自己留下任何突破的可能性。跨过这座高山后你会发现不过如此下一部再去挑战新的极限。”

某种程度上，饺子就是哪吒。

相比之下，哪吒汽车的创新始终停留在概念层面。2021年11月，哪吒汽车发布“山海平台”；2022年5月发布“天工电池”；2022年，哪吒汽车发布了“浩智战略2025”。此外，哪吒汽车还推出了包括智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器的前瞻技术产品。

然而，这些技术多数是期货。甚至，其在智能化、电动化等核心技术领域相对薄弱，主要依赖外部供应商，缺乏自主研发的核心技术。

这两年，新能源汽车产业格局和行业发生巨变，哪吒无论是融资、产品、单一纯电布局，智能驾驶的标签，都落后于自己的一众对手。当行业进入淘汰赛阶段，哪吒汽车50%的裁员、20亿股权冻结的惨状，印证了缺乏技术护城河企业的宿命。

尽管海外3万台的销量带来曙光，但东南亚市场的日韩围剿、巴西渠道建设的重资产投入，让本就脆弱的资金链雪上加霜。当国内根基未稳便仓促出海，这种“东方不亮西方亮”的幻想可能加速坠落。

哪吒汽车也曾相信“我命由我不由天”，或许正如电影中那句“人心中的成见是一座大山”，哪吒汽车的真正困境不在于资本寒冬，而在于始终未能打破“借势投机”的路径依赖。在新能源汽车的“封神榜”上，唯有将哪吒精神转化为硬核创新力，才可能实现真正的“逆天改命”。（部分图片来自网络）