“中远系”两大航运巨头报喜，这家预计去年净赚490亿

受益于市场行情景气，“中远系”麾下两大航运公司预计2024年归母净利润明显提升，其中，中远海控预计全年盈利490.82亿元，同比增幅超过105%。

中远海控：全年预盈490亿元，同比翻倍

2025年1月11日，中远海控（601919.SH）披露2024年业绩预增公告。

经初步测算，公司2024年实现归母净利润约490.82亿元，与上年同期相比增加约105.71%；实现扣非归母净利润约489.89亿元，与上年同期相比增加约106.25%。

根据公司前期披露的定期报告，2024年第一至第三季度分别实现归母净利润67.55亿元、101.15亿元、212.54亿元。以此计算，第四季度归母净利润预计为109.58亿元，而上年同期为17.89亿元。

对于本期业绩高增的原因，中远海控表示，2024年集装箱航运市场货量整体呈现温和增长态势，有效运力供给不足，市场运价处于相对高位。面对复杂多变的全球经贸形势，公司在集装箱航运主航道建设上始终保持“稳中求进”，在数字智能和绿色低碳新赛道上持续“以进求新”，不断增强全球供应链韧性，持续打造“集装箱航运+港口+相关物流”一体化全链服务品牌，有效提升企业核心竞争力。2024年，公司集装箱航运业务同比实现量价齐升，取得了较好的经营业绩。

另据中远海控官微透露，公司主航道建设强效迭代，2024年新辟“钱凯—上海”直航航线，助力亚拉陆海新通道建设，“盐田、长滩”直航航线SEA3、“美东—南美西”NEWS航线、墨西哥快航等航线成功首航；数字化供应链体系稳步升级，开设东南亚电商海外仓、美西自营海外仓，开通连接海南—武汉—阿拉木图、比什凯克的两条中亚海铁联运专列，开通自梅州和增城西出发到非洲的两条中非海铁联运专列，开辟了新疆直发欧洲的铁海衔接的多式联运物流模式，截至三季度末已开辟589条内外贸海铁线路。

2024年12月，中远海控通过两笔交易进一步聚焦主业。

一方面，公司子公司大连中远海运集装箱运输有限公司（以下简称：大连集运）与中远海运物流供应链有限公司（以下简称：中远海运供应链）签署股权转让协议，以8297.48万元的价格转让其持有的鞍钢汽车运输有限责任公司（以下简称：鞍钢汽运）全部20.07%股权，预计录得账面收益约354.99万元。

鞍钢汽运主要业务为大宗货物的汽车运输、汽车修理及汽车销售，与大连集运主要业务关联度较低。本次交易后大连集运可以进一步聚焦数字化供应链发展方向，助力建设全方位、多元化的端到端服务体系，提升大连集运的集装箱运输全程服务能力。

另一方面，子公司中远海运集装箱运输有限公司（以下简称：中远海运集运）自中国远洋海运集团有限公司处收购中远海运供应链12%股权，交易对价为21.43亿元。交易完成后，中远海运集运持有中远海运供应链股权的比例由7%上升到19%，成为中远海运供应链第二大股东。

中远海控表示，本次交易将有助于公司构建“集装箱航运+港口+相关物流”一体化运营体系，助力公司更好地把握“数智赋能”和“绿色低碳”新赛道，实现航线资源与供应链建设配套联动。

中远海能：四季度“华丽逆袭”，全年业绩预增17.2%

根据Choice金融终端数据，中远海控属于申万行业（2021，仅A股）三级子行业“交通运输—航运港口—航运”，同属于该行业的中远海能（600026.SH）也披露了业绩预告。

经初步测算，中远海能预计2024年实现归母净利润约39.6亿元，同比增长约17.2%；实现扣非归母净利润约39.5亿元，同比下降约4.4%。

根据公司三季报，2024年前三季度实现归母净利润34.15亿元，同比下滑8.05%。以此计算，第四季度归母净利润预计为5.45亿元，而上年同期为-3.63亿元，公司也凭借四季度的出色表现实现了全年业绩增长。

中远海能在公告中表示，2024年国际油运市场整体延续了较为景气的行情，并呈现出了季节性特征淡化的走势。上半年，中小型油轮因红海航道危机选择绕航，成品油轮运价出现阶段性高位；但在下半年，随着部分原油运力转投成品油运输领域，成品油轮运价迅速回落并持续下行。

在此背景下，公司精准研判市场趋势，稳健部署船舶运力，确保油轮船队整体经营继续保持良好态势：一是牢牢把握国内运输核心业务，积极跟进外贸客户中转需求，强固国内市场竞争力与稳定创效能力；二是动态实施内外贸、黑白油联动，关注各细分市场的不同趋势，以合理运力分配确保最大化船队收益；三是深化全球布局，提高新兴市场参与度。中远海能聚焦重点航线和地区的运力规划、积极参与管道配套运输项目，获取多元化经营收益。

此外，公司2024年处置船舶、政府补贴、预计损失等非经常性损益项目净收益约为0.1亿元，而2023年重述后的非经常性损益项目净损失约为7.5亿元，导致2024年归母净利润同比上升，扣非净利润同比下降。

另据中远海能官微透露，2024年公司业务结构从“两条曲线”迭代升级为“多核多链”，能源运输板块油、气、化及仓储一体化链式经营新格局成形；融入自贸港建设，在运力投放、航线布局、货物周转等方面全面助力洋浦打造海南自贸港“样板间”，为西部陆海新通道、国际航运枢纽建设贡献力量；绿色发展取得突破，下单订造6艘甲醇双燃料超大型油轮（VLCC）。

2024年11月，中远海能公告披露，子公司海南中远海运能源运输有限公司与大连船舶重工集团有限公司（以下简称：大船重工）、中国船舶工业贸易有限公司签订6份船舶建造合同，约定由大船重工为子公司建造6艘30.7万载重吨VLCC，总价为57.48亿元，预期于2027年第三季度至2028年第四季度内交付。

两大集装箱运价指数升温

根据上海航运交易所发布的数据，2024年12月27日，中国出口集装箱运价指数综合指数（CCFI）收于1515.07点，全年最小值936.83点，最大值2180.69点，中位数1465.16点，平均值1550.59点。相较于2023年，中位数上升62.35%，平均值上升65.43%。

反映即期市场的上海出口集装箱运价指数综合指数（SCFI）在2024年12月27日收于2460.34点，全年最小值1730.98点，最大值3733.80点，中位数2303.44点，平均值2506.27点。相较于2023年，中位数上升131.10%，平均值上升149.18%。

根据Choice金融终端数据，2024年上半年CCFI整体上扬，在经历局部调整后，10月底开始回升。2024年12月，CCFI平均值为1489.40点，SCFI平均值为2372.84点，而2023年12月分别为874.88点和1230.22点，区间增幅分别达到70.24%、92.88%。

仅从2024年前三季度数据来看，“交通运输—航运港口—航运”行业下的19家A股上市公司中，有11家的归母净利润较上年同期增长，占比近六成。

信达证券交通运输团队近期发布研报认为，在共建“一带一路”国家相关需求支撑集装箱航运量的基础上，考虑到中国往欧洲、拉丁美洲、非洲的航程整体长于中美间的航程，集装箱航运或整体需求稳健。供给端方面，截至2024年12月，全球集装箱船在手订单运力占比为26.28%，与2021—2023年平均水平接近。