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提起本田的超级经典弯梁Super Cub 系列，你总会有想不到的衍生车型需要提及。
历经多代车型的Super Cub 系列，目前包括最新的Super Cub C125、Super Cub 110/50（和PRO版）、Cross Cub 110/50 和 CT125 Hunter Cub等8款车型。
由于去年两个合资本田小排量车型分家，所以目前Cross Cub 110和Cross Cub 110 X熊本熊版本只在新大洲本田网点销售，五羊-本田网点不再进行销售。
那么，第一次乘坐造型如此独特的Super Cub是什么感觉？他们都哪些特别的结构？
Super Cub系列采用的自动离心式离合器的特点是无需操作离合器杆即可启动、换档和停止。为此，它没有配备离合器拉杆，后制动器是用右脚的脚踏板操作的，所以左手边没有拉杆。
之所以采用与普通摩托车相同的右脚后刹车，是因为1958年第一代Super Cub发布时，它的设计是为了让荞麦面餐厅的顾客可以在握住把手的情况下用一只手驾驶它。
据说另外，出于同样的原因，转向灯开关当时也被放置在右侧（这仍然延续到商业车型上）。
典型的摩托车在左脚侧踏板前面有一个变速踏板，但Super Cub有一个拉锯式踏板，不仅可以在前面踩，而且在后面也可以踩。通过从上方踩下前踏板或后踏板来执行升档和降档。
Super Cub 的一个特点是，当您换入 1 档并只需打开油门时，离合器就会自动接合，因此在启动或加速或换档时无需操作离合器。然而，当踩下变速踏板时，离合器实际上是分离的。换句话说，换档时踩下踏板也自动起到离合器操作的作用。
由于没有像快速换档器那样自动匹配发动机转速的机构，Super Cub 中的换档操作利用了通过脚操作来分离离合器的状态。
如果升档时粗暴地踩下和松开踏板，换档震动会很大，但短时间踩下踏板太用力，就会有更多的余地来配合旋转。
根据厂家官方给出的数值，据说接近实际油耗的WMTC模式油耗，Super Cub 50为69.4公里/L，Super Cub 110为67.9公里/L，Super Cub 110为67.8公里/L。
Super Cub 系列可容纳两人。在日本正式销售的Super Cub系列标配了钢制后托架，带有供乘客握持的把手，并且可以作为串联使用。
然而，为了乘坐的舒适性，需要做一定的准备。如果您正在寻找更好的乘坐体验，最好安装原装配件或定制零件制造商提供的双人座椅。
有趣的是，Super Cub系列串联踏板直接连接到摇臂上。这种结构在老式摩托车上并不罕见，但现在只有少数摩托车（例如 Super Cub）使用它。双人乘坐时，双人踏板随着路面的起伏而上下移动，乘客的脚也会移动。
Super Cub系列的油箱位于座椅下方，而普通摩托车的油箱位置没有任何东西。车架经过一个较低的位置，发动机悬挂在其下方。由于这种结构，无法进行正常的膝盖抓握（将水箱夹在双膝之间）。
但是，如果您坐在座椅靠背的位置，则可以用大腿内侧轻轻握住座椅侧面。另外，用双脚后跟固定车身的后跟抓地力可以正常使用，所以虽然一开始可能会感到不舒服，但实际上应该可以驾驶而没有任何不便。
据说，这样的结构是为了人们可以跨在桥上而不必将腿抬得太高。*照片为海外使用规格。
超经典弯梁Super Cub系列可以说是本田摩托车首屈一指的代表作，自1958年首次亮相,到2017年10月累计产量已达到1亿辆，也正是该车让本田成功拿下美国市场，其欢迎程度不言而喻。
值得一提的是，上述提到的功能也适用于Cross Cub 110/50 和 CT125 Hunter Cub，它们是 Super Cub系列的衍生品，专为越野量身定制。
另外，采用类似发动机和自动离心离合器的Dax 125，除了两人座部分外，几乎是一样的。
你是否骑过本田的Super Cub系列，比如国内在售的CC110，你觉得骑起来的感觉是怎么样？欢迎与我们互动。
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