丰田Mobility For ALL，让“无碍”更“有爱”

你有想过当你老了、头发白了、腿脚不便的样子吗？说实话，三十而立、意气风发的我此前从未想过，直到今天。11月28日，2024年中国国际福祉博览会在北京国家会议中心举办，本届博览会以“科技赋能、共享福祉”为主题，全球参展企业多达300余家，主要展出那些针对残疾人、老年人等功能障碍人群的辅助器具。

作为一个汽车媒体人，当我从丰田赛那福祉车上下来的那一刻，我突然深刻理解了丰田的“Mobility For ALL（为所有人提供自由的移动出行）”理念，不仅仅在造车，丰田更着力于每个人的“移动出行自由”，这里的每个人不分国际、年龄，不管身体健全与否，而是“ALL”——人的价值，永远是大写。

亲眼目睹、切身体验了丰田一直以来所坚持的事情之后，我却忽地感到遗憾，这偌大一个福祉博览会，参展的车企却寥寥无几，像丰田中国这样具有人文关怀的车企，无论从哪种角度来看都理应多多益善。车企，不应当只是造车啊。

l人人畅享移动自由

你知道目前中国残疾人数和老年人口有多少吗？据数据显示，截止目前，中国残疾人总数为8502万人，其中行动不便的肢体残疾为2472万人，约占比29%，是残疾人中最大的群体；而截至2023年末，全国60周岁及以上老年人口为29697万人，占总人口的21.1%，其中因各种原因导致出行不便的群体更是不在少数。

以上两组数据令人触目惊心，这也解释了为何街上鲜少看到行动不便的人，不是他们不愿意出门、而是“出门难”，他们的出行需求应当被看见。在这么多车企中，丰田看见了。

早在20世纪（参数丨图片）60年代，丰田就已经致力于“福祉车”领域，迄今已拥有五十多年积累的研发推广和实际使用经验，称得上该领域的引领者。到了2017年，丰田正式提出“Mobility For ALL”的理念，通过福祉车等多样化的出行方式，把自由出行的权利赋予给更多的残障人士，让人人都可以畅享移动的自由。

在本届博览会，丰田展出了即将上市的bZ3福祉改装版、埃尔法福祉版试做车、海艾士福祉版、福祉版柯斯达、赛那福祉版等车型，覆盖轿车、MPV、轻型客车等多个领域，提供纯电、混动、燃油等多种能源选择。

丰田的这些福祉车能为残障人士提供怎样的方便呢？以我切身体验的赛那福祉版车型为例，它的第二排右侧配备可通过遥控器操控的电动可升降旋转座椅，这一整个过程都不需要你动，你只要往那一坐，头往后一靠，也不用担心磕到脑袋，直接给你安排妥当。

而且赛那福祉版它搭载丰田第四代2.5L混合动力系统，保证动力的同时实现更低油耗；下沉式宽大行李箱可容纳2台折叠轮椅，同时车内后部空间可根据需求灵活调整，满足不同的出行场景，适应各种用车需求，真的考虑得很周到。

再比如即将上市的bZ3福祉改装版，它是中国市场首款取得正式公告的副驾驶旋转座椅纯电动轿车。这款车是在bZ3出行版的基础上进行改造，改装之后副驾驶座椅会在电力驱动下调整椅背角度，在安全和不磕碰的情况下，将座椅和座椅上的乘客从座舱旋转到车外与轮椅无缝衔接，可以参考赛那福祉版。

更值得一提的是，bZ3福祉改装版相比赛那或格瑞维亚福祉版相比，它的价格更平易近人，预计售价将在20万元以内。而且这款车在开发过程中广泛听取了残疾人和老年人群体的意见，并计划通过租赁和网约车等方式，降低用户的使用门槛，为更多有需要的人随时提供更

便捷且更安全、舒适、安心的福祉车及服务。

“人终有一老”是个无可辩驳的事实，正当壮年的我体验福祉车更多感受到的是一种新鲜感，但对那些行动不便的人来说更多的则是惊喜和期待。福祉车数量越多，这些行动不便之人便有越多的机会再次走出家门拥抱蓝天。

事实上，由于开发福祉车成本高、利润少，企业开发意愿并不强，再加上国家对此类产品缺少明确的产品标准和监管政策，福祉车在中国普及率并不高。因此丰田的“量产幸福”、为所有人的自由出行谋福利才更显得难能可贵。

l丰田“量产幸福”

放眼整个中国汽车行业，丰田中国的“Mobility For ALL”都是独树一帜的存在，而且不单单是福祉车，丰田还以“福祉车”为原点，构建了一个多样化的出行解决方案。

笼统来说，丰田的福祉项目大致分为两类：一类是推出越来越多的福祉车，这是底层支撑；一类是整合社会资源，在服务运营方面开展福祉项目。

比如自今年5月开始在北京、7月起在广州、成都、苏州，8月在海南等地逐步开启福祉车租赁服务，并与网约车运营平台探讨约车服务的模式；比如丰田中国的第一家福祉展厅将于年内亮相北京；比如与各大养老机构合作，面向有康复需求、就医需求的老年人、残疾人朋友提供健康直通车，即门对门一站式服务等等。

因此，丰田中国的“Mobility For ALL”并不是嘴上说说而已，而是脚踏实地地去做，福祉项目也不是“多而不精”，而是将每一种都尽可能做到极致并不断完善。

今年是丰田进入中国的60周年，作为全球头部车企，丰田想做的绝不止是满足于“造一台可移动的交通工具”，而是让所有人得到稳稳的满足和幸福——“为所有人提供自由的移动出行”，真正实现“量产幸福”，这是一个全球大厂的责任和担当。

l擎动点评

在这个数字化、智能化引领的时代，在这个流量和销量为王的时代，其实对于任何一家汽车厂商而言，福祉车都不会带来多高的经济效益，但车企终究不能只考虑利益，还要想想自己的角色以及社会责任。

作为汽车媒体人，我热切希望有更多像丰田这样的车企，积极投身社会福祉业务，让千百万残障人士的家属解除后顾之忧，让千百万出行有障碍的群体无障碍自由出行，让“无碍”更“有爱”。