北京
本报记者 强郁文
图为卢红斌在检查确认列车制动系统状态。 本报记者 强郁文摄
干净明亮的检修间内，摆放着智能检测试验设备。卢红斌把一个巴掌大的高度调节阀安装到试验台上，点击鼠标，开启功能试验模式。“嘶嘶——嗡嗡——”霎时间，进气排气声、电机转动声、电磁阀吸合声交织在一起，操作台面的按键指示灯依次闪烁……
卢红斌是湖北武汉地铁集团的一名轨道交通检修工，他带领的班组，主要负责武汉地铁2号线全线列车的制动检修工作。“制动系统是控制列车减速或停下的安全装置，在列车行驶中至关重要。”卢红斌举例解释，“高度调节阀的作用是调整列车地板面和站台间的高度差，一旦出现故障，可能触发制动系统连锁反应，影响行车安全。”
1小时后，检测试验完成，仪器自动生成一张报告单。“刚才我们给高度调节阀做‘增强CT’，它的充风、排风、压力、气密等18个数值指标，在报告单上一目了然。”卢红斌说，智能试验台可快速模拟列车真实工作环境，让检测更精准，工作效率比传统人工检测提升30%以上。
与地铁钢轨检修相比，制动系统检修主要在室内，不用昼夜颠倒、无需日晒雨淋，工作起来是不是更轻松？
“既轻松，也不轻松。”卢红斌说，制动系统结构相对复杂，维修人员要掌握机械、电气等多方面知识；系统对各类阀件的精密度、气密性等有严格要求，检修工需熟练操作10多台数字化检测和辅助拆装设备。卢红斌服务的2号线是武汉最繁忙的地铁线路之一，高峰时段运营车辆70余列、最小行车间隔仅2分多钟，检修压力不小。
卢红斌认为，城市轨道交通检修工就像地铁列车的“保健医生”，制动系统有很多小而精密的设备，需要定期“做保健”。
说话间，卢红斌小心翼翼地拿起一个试验固定底座板。“2号线列车的制动系统有多种型号。你看，这些零部件的原装接口、配置、系统程序等明显不同，以前检测仪器不互通，我们工作起来耗时长。”卢红斌回忆，2016年，2号线列车迎来首次架修，为了高效完成任务，他经常一头扎进维修车间，一待一整天，最终为这些零部件量身定制出一套多型号固定底座板，并联合仪器厂商升级软件系统，问题迎刃而解。
成功解决检修难题的经历，让卢红斌思考：怎样让复杂的制动系统检修工作变得安全高效？
几年前，他牵头成立2号线制动检修工班技术创新小组，鼓励小组成员协作，优化检修间分布设置，让设备分解、清洁、零部件组装、试验等实现流线化作业。他们还制作出不同部件的拆装工器具和测量装置20余套，其中2项获国家专利。工作14年来，卢红斌累计维修、更换地铁列车制动部件10万件。今年37岁的他，是武汉地铁集团最年轻的高级技师。
2022年，城市轨道交通检修工被纳入人力资源社会保障部公布的新职业。卢红斌感慨，这一新职业的发展，得益于轨道交通运营规模的快速增长。目前，武汉地铁运营里程突破500公里，日均客运量约400万乘次，城市公共交通分担率近70%。
不仅是线路更长，近年来，随着科技进步，地铁列车智能化程度越来越高，信号采集、分析、计算等均能实现自动控制，安全性能与乘坐体验都有明显提升。这给检修工作带来挑战，“多个功能模块集成，增加了故障分析处理难度。实践促使我们不断学习，精进技能。”卢红斌说。
在武汉地铁集团，有7000多名轨道交通检修工，负责保障地铁线路、车辆、供电等安全稳定。“全市地铁常年运行通畅，离不开他们夜以继日的默默付出。”武汉地铁运营公司党委书记郭文雅说，“我们将通过完善职业技能培训体系和评价制度等，培养一专多能的高水平城市轨道交通检修工队伍，让更多从业者有更广阔的发展空间。”
《 人民日报 》( 2024年11月04日 11 版)
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