百家号搜索提供信息,济南黄河大桥似乎有设立收费站的议案。
不管消息是否真实,对于近期的一些涨价的动作,是一个值得讨论的问题。
其实,即使济南黄河大桥设立了收费站,本身算不上一件很大的事,可影响松会很大;说它很小,毕竟也就是个小小的收费站;说它影响很大,因为它述说了一个很大的背景:近期几乎所有的政策,并没有充分去体现出“改革开放的成果”要让“人民共享”的语境,实际的情况是,一切动作都围绕着财政收入这个中国经济核心的价值取向;这就是问题了,我们的经济怎么了?
原因也很简单,由于房地产的塌陷,量价齐跌,谁还敢拿地?
没人拿地,损失的是地方财政的土地出让金,这可以说是地方财政的命门。地方财政的土地出让金收入,与2021的年8万亿比,下降了60%以上;今年上半年只收入了1.5万亿;这意味着地方财政的负债率将快速叠加,对防止系统性金融风险的底线构成了压力。于是,水、电、煤、气、油、高铁行政涨价,3万亿的设备以旧换新,税收实行联合作战,又启动了倒查房租的新的降维打击;所有这些动作都是在补地方财政开支之不足。
在这样的大背景下,国道恢复收费就有了象征性。
济南黄河大桥作为新建设施,总投资高达78.93亿元,其收费决策如果确定,或许有着缓解财政压力、维护桥梁运营的考量。然而,这一举措也让人不禁反思,在多地政府取消非高速公路收费的大潮下,国道恢复收费是否会成为新的趋势?吉林省和湖北省的先例更是加深了这一疑问。这是否意味着“免费通行”的美好愿景将受到挑战?
财政缺钱,社会找补,这本身也没有什么不正常;问题是,现在是居民收入在GDP中的占比偏低,本应该想办法提高居民收入,特别是社会保障体系的升级,提供好的预期,让老百姓从医疗、教育、养老压力中解脱出来,从而激活巨大的银行个人存款,这将是一个良性的循环。目前个人存款已经高达147万亿,只要有47万亿流动起来,或投资、或消费,或进入资本市场,中国经济想不飞起来都难。
如果一味地从收入不足的老百姓身上找补,那很可能解一时之困,但从长远说,只会引起消费降级,最终会以税收减少的方式打你的脸。
中国未来的经济一定要以人民为中心,不要以地方财政的金库为中心。
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