不拉低价货，从我做起！对离谱低运价说“不”！

“不拉低价货，从我做起！”

近期，货车司机群体自发组织了伤敌八百自损一千的英雄式抵制低运价运动，希望通过“趴窝”抵制离谱低运费，让运价回归合理区间。

许多货车司机纷纷响应，掀起了一股浪潮，相关话题累计播放约千万次，不少货运网红达人在车身挂起了相同的标语，为卡友们鼓与呼。

货车司机群体自发抵制低价货

图片来源：抖音页面截图，已对出镜人员遮挡处理

而对离谱低运价说“不”，也是危化镖局近期要开展的重点工作，这里先卖个关子不细说。

离谱低运价到底是怎么产生的？

有人说货运的春天已经一去不复返，就像老歌《爱情鸟》唱的那样“我爱的人已经飞走了”。

买辆货车就能赚几套房的时代已成历史，剩下的只有“寒冬”和离谱的低运价。

那这种离谱的低运价到底是怎样诞生的？

抖音页面截图

行业门槛低，经过多年的高速发展，货车司机从业人数高峰时达到3000多万，到2021年回落到1728万，货车司机饱和、供过于求是从业人数减少和离谱低运价产生的根本原因。

钱不好挣了，留下来吃这碗饭的货车司机，背着车贷、房贷和养家糊口压力，为了生存相互内卷，他8块/公里，你7块/公里，那我就6块/公里，一次次突破底限。

有个普货司机就遇到了这种情况，“6米8的车从长沙浏阳到重庆渝北，全程900多公里，运费1500”。

细算成本：“刚够1500的油钱，加上过路费1000块，挣钱是不可能了，如果再算中途有放空的路程、饭钱、时间成本、尿素、磨损、保养与保险等，亏麻了。”

但想想每个月雷打不动的车贷月供又不能断，亏一点就亏一点吧，咬咬牙准备接下这单时，好家伙，单子已经被人抢走了。“你不接，有的是人接，还抢不到”，他唏嘘不已。

不止普货如此，危货的处境也好不到哪去，简直是一对“难兄难弟”。

“一个从东莞到揭阳的单子，300公里，运费才500块钱，一公里才一块六，还要上午装下午到，你说离不离谱？”一名危货司机说道。

这类的低运价能成交，大多是因为回程车，他们送货出去，返回时顺带接个单，不管运价多少，能补贴点路费、油费就好，“苍蝇再小也是肉”。

能全怪他们吗？显然不能，因为他们也是为了还车贷和生存，付出了时间精力与成本，与你我面对同样的生存困境，不得已而为之。

睡在油箱边防偷油贼的货车司机

低价盛行的环境下，货车司机就为了还车贷房贷、养家糊口，想出了各种省钱却损害健康的苦招。

到了一个地方不住酒店旅社，车上解决；馆子也不下，泡面对付一下，实在吃腻了，那就车上煮饭，总之一句话，只要不多花一分钱，怎么着都行，吃不好、睡不好也无所谓。

长时间开车，加上吃不好、睡不好，他们被各种职业病缠身。因此，每年时不时会看到卡友离开人世的新闻，被发现时基本都在车上。

图片来源：百度搜索页面截图

货车司机试图用节衣缩食来抵消低运价带来的影响，面对低运价时，一次次选择接受。

这给货主传递一个“致命又错误”的信号：“运费给多了，亏大发了，我真TM是大个怨种，下次还得多压点价”。

最终，运价一再跌破底线！各种省钱妙招在离谱低运价面前，也是无济于事。

抖音话题页面截图

抖音话题页面截图

这就是离谱低运费诞生记，也是导致运费崩盘、离谱运费越来越多的直接原因。

刺破底限，只有0次和无数次。几年交锋下来，掌握主导权的货主步步紧逼，缺少话语权的货车司机步步退让，卷不动的黯然退场，默默转行，而剩下的人也是筋疲力竭、苦苦支撑。

盲目丢掉底线是一个回旋镖，在不久之后会击中自己，不求每个货车司机都不接低运价，但一定要坚守底线。

因为运费一旦降下去，想升上来就难了！

看似货主赢了，实则双输

为什么说看似货主赢麻了，长远来看是双输的局面？

货车司机和货主是货运行业的一体两面，共存共荣的关系。有货没车，无法运转；有车没货，孤掌难鸣，一旦对立，谁都好不了。

现在全国的柴油普遍在7块多/升，养车成本高于以往，但运价反而越走越低，超90%的司机每天开车、等待装卸货时间在10个小时及以上。

8月21日各地柴油价格（仅供参考）

图片来源：今日最新油价（部分）

有卡友发视频哭诉“现在的收入根本赶不上支出”，每天跑车10多个小时，累死累活的，结果，一算总账钱没赚到，居然还赔钱。

低迷的运价和行情直接劝退了准备买车下场淘金的新人，今年6、7月重卡销售市场同比下滑。

6月重卡销售前10企业8家销量同比负增长

图片来源：新华网山东频道

图片来源：央视网官网截图

跑得越多，亏得越多，一旦成为一种趋势。被逼到墙角的老司机们干脆选择了“趴窝”或“宁愿放空也不拉低价货”，跟低价货主硬杠。这次掀起的抵制行动也是这个原因。

这不，前段时间，有个北方的货车司机就从江西南昌放空1300公里回到山东，坚决不接低价货。

抖音话题截图（部分）

抖音话题截图（部分）

这种消极对抗一旦蔓延，受伤最重的无疑是货车司机，但货主也必然遭到反噬，因供需失衡而叫车变难，难以为客户提供高效的服务。

尤其在当下货运旺季，发货需求旺盛，但有些地区和路线已经出现了叫车难的情况，货主不得不花更多精力去匹配车辆，甚至加价，还耽误供货时效。

图片来源：货运小趴菜抖音视频截图

作为车主与货主高效连接的桥梁，危化镖局始终致力推动良性的行业生态建设，不愿看到行业生态被破坏。

因此，我们倡议让运价回归合理价位，保障货车司机生存空间，确保运力供需平衡和行业生态的有效运转，实现车主货主双赢。

为保障倡议的落实，我们对新版app的发布货源环节和曝光推荐机制方面进行了全新升级。（9月正式更新升级）

危化镖局app发布货源页面（部分）

改版后，货主发布货源时，如填写的运价明显低于市场价，平台将自动提示“您的出价过低，找车困难，建议提高价格”，阻击离谱低价货源。

推荐和曝光方面，平台将给予运费合理的货源信息更多推荐和曝光，不给恶意低价货源生存空间，让良心货主找车更快速，避免“劣币驱逐良币”。

同时，继续推动城市合伙人计划，助力物流企业数字化转型，扩大客货、运力、招投标等资源，强化业务拓客、调度管车、内部管理、配套服务等方面能力，共赢未来！