中国为修川藏铁路,投资3700多亿，老美看后：根本修不成！

2013年起，我国正式开始修建“川藏铁路”，结果咱们这边才刚开工，美国就带领着一帮小弟“唱衰”，断言中国根本就修不成。

那么如今十多年过去，咱们的川藏铁路，究竟修得怎么样了呢？

接下来的内容，让我们来一探究竟！

1. 地狱级难度的川藏铁路

其实早在100多年前，我国不少又前瞻性的专家学者，就提议要修建“川藏铁路”。

这是因为川藏铁路连接起来的地区，对于国家安危、版图完整来说，真的是太重要了。

一方面，美西方早就虎视眈眈，想要分裂我国版图，其中西藏就是他们想要分裂出去的地区之一，另一方面，虽然通过四川可以进藏，但在我国的铁路网规划，还没有修建进藏铁路之前，从西藏到四川，交通存在着严重的不便和滞后性。

更何况在我国全面发展、全面振兴的大背景下，自然也要让西藏地区变得“不再偏远”，通过修好致富路，让西藏与内地紧密连接起来，让我国西南地区，都可以发展起来。

所以从诸多因素考虑，修川藏铁路是必须要进行的，而且是无论多么困难，都要一定要建成通车的。

不过想要修建川藏铁路，并不是一件容易的事情，因为这是一条地狱级难度的铁路，别看全长只有1800多公里，但是却是一条要“修到天上去”的天路。

川藏铁路的起始，是我国四川省和西藏自治区，这也是我国五条进藏路线中，最难修的一条。

为了修好这条路，远的不说，从新中国刚成立开始，我国就开始勘察选线了。

不过由于难度太大了，一直到2009年，关于川藏铁路的设计细节，才总算是正式敲定，并正式对外公布，之后在2011年，我国决定分段修建川藏铁路，

其中就涉及到了三个分段：分别是全长139公里，由成都到雅安的“成雅段”；全长1011公里，雅安到林芝的“雅林段”；以及全长400公里，林芝到拉萨的“拉林段”。

当然了，由于修建难度太大了，所以在这三个分段中，也有更细的分段，需要一点点去建设，然后将它们再合并到一起。

2013年，随着“成蒲铁路”的开工，川藏铁路的修建，也算是正式启动了。

而在2014年，成雅段、拉林段，也都陆续开工建设，从这里可以看出，我国在建设川藏铁路的时候，并不是一点点推进，而是几个分段同时开工，因为这样，工程建设速度才会更快，毕竟铁路早一天修好运行，就能早一天造福沿线百姓，以及有进藏需要的人。

为了修好川藏铁路，我国总投资超过了3700亿，这是啥概念呢？同样是震惊世界的进藏铁路“青藏铁路”，全线1956公里，要比川藏铁路长了近200公里，但我国修青藏铁路，却只花了330亿元。

还有世界上另一个奇迹工程“三峡水利工程”，我国当时修建三峡的时候，总投资也不过2000多亿元，对比就可以看出来，川藏铁路的投资多么大，当然了，这也是因为川藏铁路的修建难度太大了，烧钱的地方太多了。

如果用一个词来形容川藏铁路的沿线情况，那真的是“太魔幻了”。

一路从四川出发，先是经过四川盆地，然后一路朝着川西前进，经过高山峡谷、高山原区，再进入到西藏东南的横断山区，再一路朝着藏南前进，又抵达了藏南的谷底区，地形地貌复杂多变，海拔变化，更是犹如过山车一般。

比方说经过川西理塘地区的时候，最高海拔是4650米的海子山垭口，结果往前行驶几分钟，海拔就开始不断下降，而且这种不断下降，还是一下降就是上千米的那种，最终从4650米的海子山垭口，抵达海拔只有2550米的巴塘县，在从这里还要跨过金沙江，自此，才终于是进入到了西藏范围。

这个时候，海拔又开始爬升，先是从巴塘县的2550米，爬升到西藏芒康县的海拔3800多米，之后一路走高，还要翻越海拔4300米高的拉乌山、觉巴山。

而这个时候，好像是过山车一般，列车直接海拔下降1700米，跨过澜沧江之后，列车一路沿着峭壁前行，开出去不超过2公里，就有迎来了800米高的爬坡，最终一路向上，抵达海拔3850米的觉巴山垭口。

列车一路继续前行，途中又是不断爬高，这个时候，就会抵达川藏铁路全线最高的东达山垭口，而这里的海拔高度，已经达到了5100米，之后又继续下降，来到了海拔大约3800米的左贡县。

而这还不算完，因为这才走了川藏铁路全线的一半而已，距离最终目的地拉萨，还有1000多公里。

所以我们从这里可以看出，在海拔高低起伏，而且地形地势又极为险要的川藏沿线，要克服低温缺氧的环境，以及考虑到季节性冻土对于设备、铁路运行造成影响等诸多问题，更何况川藏铁路一路上，还都是板块活动很强烈，很容易发生自然灾害的地区，而且还要考虑到对于沿途生态环境的保护问题，想要修建川藏铁路，这真的是“难于上青天”了。

这也是当初咱们国家宣布要修建川藏铁路后，美西方根本就不看好的原因。

因为这样的工程难度，他们连想都不敢想。

更何况美西方一向傲慢，对于他们来说，他们都弄不明白的东西，在他们心里，自然觉得中国人也肯定修不明白。

那么10多年过去，咱们国家的川藏铁路，又修成什么样了呢？

2. 川藏铁路修建现状

2018年，成都到雅安的“成雅段”建设完毕，并且已经投入运营。

2021年，林芝到拉萨的“拉林段”建设完毕，并且已经投入运营。

这样一来，我国关于“川藏铁路”的三段规划，已经完成了两段，其中难度最大的“雅林段”，也就是雅安到林芝这一段，现在还在修建之中，等到这一段建成了，那么川藏铁路便可以全线运行了。

从时间规划来看，预计在2030年左右，雅林段建设完毕投入运营，届时川藏铁路全线，也就是畅通无阻了。

那个时候，中国又完成了一项在外国人看来，是绝对不可能完成的任务。

不得不说，我国真的是一心一意搞民生、搞基建，我国真的是当之无愧的“基建狂魔”。

那么朋友们，您是如何看待这件事的呢？欢迎留言分享！