气电混合乘龙L2抢眼，帅铃S系双排座电动轻卡来袭，2024年二季度N类货车底盘新品公示盘点（下）

本篇主要内容：二季度NEV货底新品再创历史佳绩，柳汽乘龙L2系气电REEV轻卡，东风股份加码BEV小卡：e星T5E+凯普特EV130；鑫源携手开云、湖北神河BEV“1人车”，福田小卡之星、远程锋锐V5甲醇危运版；头部企业双管齐下，LCV燃气+电动化同步发力，一汽解放/北汽福田应对之道；山东雷驰-仁系列+ES系列（参数丨图片）BEV小微卡，湖北楚风焕新东风小霸王、玉柴携手凯马锐捷；江淮帅铃S系双排座+北奔轻卡BEV，解放虎6G扩三电，大客户定制车型巡礼。

二季度NEV再创历史佳绩，柳汽乘龙L2系列气电REEV、东风股份加码BEV小卡

与年初相比，二季度货底新品的燃料类型可概括为三大趋势：传统柴汽油持续低迷，燃气稳住阵脚，新能源刷新战绩。新旧势力的六四开格局也为车企指出了下一步的发展重心。具体看：

• 二季度柴汽油动力份额为14.5%-25.0%-21.3%，新品占比进一步下滑，在与燃气/新能源的竞争中力不从心，但仍在坚守主要阵地，包括份额相对领先的中卡类，以及绝对数量较大的重/轻卡类。燃气动力自重新受宠后，新品“气化率”快速攀高，在经历年初的波动前行后，二季度份额为14.5%-13.6%-17.7%，可知通过自身努力获得了相对稳固的份额，大致保有一成强占比。

• 二季度新能源渗透率分别为69.8%-61.4%-61.0%，半年均值走高至60.6%、突破六成大关。BEV自成为货底新品的最大燃料类型后，目前凭借半数占比促成了“两款新品中便有一款电动”的大优局面，其中换电式BSEV占比分别为25.8%-33.3%-18.3%、保有1/4份额，主要集中在重型领域，轻微型尚在渗透中。FCV在恢复元气后，近期新品数量重回两位数；HEV在4月期达到小高点后回落，遭遇“叫好不叫座”的BUG，而近期悄然兴起的增程式REEV或是一种不错的尝试。

在乘用圈大行其道后，增程式技术路线也开始向货车领域进军，从小卡到重卡、甚至牵引类都有涉足，应引起车企的足够重视。

• 东风柳汽5月期申报了乘龙L2系列LZ1040L2AWREEVT插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及仓运版整车。该车是继大运祥龙后、业内第二款CNG/电混合动力的增程式4.5吨轻卡，CNG气瓶左右轴间侧置，匹配自用1.5L、152马力气体机（新款机型），搭载东风德纳120kW电驱系统，盟固利LMO动力电池，形成整车后箱长4.2米、额定载质量1.25/1.1吨，限速90km/h。该底盘在6月期“二进宫”重新申报，亦可知此类新兴车型对行业确属新鲜事物。

• 重汽海西5月期申报了豪曼M2系列ZZ1048F17FSHEV2插电式增程混合动力载货汽车底盘，以及载货/厢运/仓运版基本型整车。该车采用汽油/电混合动力，匹配沈阳航天三菱2.4L、155马力汽油机，青岛岳达新动90kW电驱系统，蜂巢能源单体、无锡宏盛成组36.432度NCM动力电池，油耗9.8L/100km。此前重汽海西亦有一款REEV汽电混动底盘ZZ5048XXYF17DSHEV0，与山东蓝齐动力合作，本次其更换了三电系统，也是对REEV轻卡的又一次探索。

在轻型商用车LCV领域，早年有微面和微卡类共平台的操作，借助电动化契机，行业开始流行VAN类客厢和小卡共平台的原型车，例如凯马锐捷、开瑞江豚/小象等。近期东风股份推出的全新e星平台，以及凯普特EV130系列，即为此类典型。

• 首先是5月期申报的东风e星平台，包括VAN类客厢和尖头小卡两款基本型。后者即T5E系列EQ1031VACEVFJ纯电动载货汽车底盘，GVW=3吨、轴距3.4米，后单胎驱动、175/185/195号轮胎，搭载宁德时代41.86度或中创新航41.85度LFP动力电池，苏州汇川或东风电驱动60kW电驱系统，与两款载货版整车同期申报公告，对应两种GVW=2775/3000kg和额定载质量1245/1470kg，最高90km/h，续驶270公里。

• 另款为6月期的凯普特EV130系列EQ1030M1ACEVJ5纯电动载货汽车底盘，以及载货整车，即东风御风EM27的同平台小卡版、亦属首次申报，以上原始基型车均为凯马锐捷或变型车凯马骏航。该车宽1810mm、准乘2人，后双胎驱动、185号轮胎，搭载宁德时代53.58度LFP动力电池，苏州汇川70kW电驱系统，形成整车后全长5795/5995mm、货箱长3.5/3.7米，额定载质量1555kg，最高90km/h，续驶310公里。

鑫源携手开云、神河BEV“1人车”，福田小卡之星、远程锋锐V5甲醇危运版

受NEV的强势拉动，4吨级蓝牌轻卡直接获利；1-3吨级小/微卡电动化新品也有一定增幅，更多还是受燃气化的正面拉动；6-14吨中卡则出现“反复横跳”、仍存较大不确定性。

• 4吨级蓝牌轻卡的NEV渗透率二季度分别为76.2%-64.7%-74.1%，月均占比连续突破七成，其中FCV新品在季末出现，HEV新品则连续五个月期保持出勤。燃气新品方面也延续了血脉，且在5月期出现阶段性高点，合计六款、占比17.6%；另柴油新品长期处于两成弱的格局，20%俨然已成新的门槛。

• 1-3吨级小微卡新品的电动化分别为66.7%-50.0%-45.5%、平均保持在半数以上，但波动相对较大。燃气化新品在小卡领域较为突出，4和6月期都突破三成占比，受汽油机与气体机同为点燃式的加持，二者具有一定通用性。不过汽油新品的“骤增骤减”也在提示此类LCV的发展路径不同，大致分为：传统尖头小微卡（微面共平台/加强型）、传统平头小微卡（农用车升级）和4吨级蓝牌轻卡小型化（小轻卡）。由此亦知行业存在部分柴油新品需求，二季度维持约一成占比。

• 6-14吨中卡类如前文所述，已是柴油动力的“最后乐土”，而电动化只在4月期实现了八款、61.5%占比的高点；而后转由柴油把持头名，后两月期份额为87.5%-76.9%、反较一季度有所提升——在某种意义上说，这实是内燃机为数不多的“蓝海”。

随着“1人车”概念的成型，已有越来越多的车企投身其中，“新势力”也开始下场，二季度共有三款新品问世，包括吉利唐骏远程活越神童系列ZB1012BEVGDHDPJ0，以及鑫源-开云和湖北神河的两款新品。

重庆鑫源携手“新势力”开云汽车，6月期申报了JKC1010D0X0BEV换电式纯电动载货汽车底盘，以及厢运版整车。早些时，开云汽车曾与北汽福田合作申报了1吨级物流微卡的首款FCV“1人车”，本次的BSEV新品则扩大产品适应性。该车基于开云前款氢能物流车打造，宽1000mm、轴距2265mm不变，后单胎驱动、125号轮胎，基本延续原有产品架构。外观风格进行微调：前凸式长头、驾驶室和后箱体部分均采用见棱见线的硬朗风格，深入贯彻“方盒子”路线，贯通式前大灯位置下移，从前机舱盖侧前方向下“斜切”、形成楔形元素，并似有贯通灯带做装饰。驾驶室延续方基调风格、近似冰箱外观，下部可选封闭造型，货箱全长1635mm，容积1立方米、额定载质量230kg，略小于流行的快递三轮车，搭载合肥国轩单体、惠州浩洋成组LFP动力电池，广东金霸10kW电驱系统，最高72km/h。考虑快递行业更多采用换电模式，鑫源-开云本次选择BSEV路线也更符合市场实际情况。

• 北汽福田6月期申报了时代小卡之星系列的两款新品，也是其早期平头小卡作品，目前有效公告已不多见，规格较驭菱V系略大，基本相当于祥菱M系，但更偏重经济性搭配。该系列包括BJ1045V8JB5-33和BJ1045V8AB5-33两款载货汽车底盘，分别采用单/双排座驾驶室、准乘2/2+3人，基础车宽1665mm、轴距2850/3050mm，GVW=3535kg、后双胎驱动，匹配全柴2.3L、100马力柴油机，与载货/厢运版整车同期申报公告，最高110km/h，油耗10.9L/100km。

• 作为“吉利特色”的燃料方案，旗下的唐骏欧铃4月期申报了远程锋锐V5系列ZB1030GM6RJ0甲醇载货汽车底盘，平头小卡架构，为三款甲醇易燃液体厢式运输车配套，分别为企业自用，以及为郑州红宇HYJ5030XRY-ZB、山东本途TBT5030XRY配套，货厢全长3700/3950mm，对应轴距3000/3150mm，额定载质量1265/1315kg，匹配吉利四川1.8L、130马力甲醇机，醇耗25.00L/100km，限速80km/h。根据拟发布的GB/T 17350新标，危险品运输类专用货车将调整为EX/II、EX/III、FL、OX、AT和CT几大类，燃液车则被划入CT类危运车，目前也开始接触替代燃料方案。

头部企业双管齐下，LCV燃气+电动化同步发力，一汽解放/北汽福田应对之道

今年二季度4.5吨以下的LCV燃气新品共计28款、极具规模效应，基本为CNG动力方案，主要有北汽福田、长安跨越、江淮系和一汽、鑫源、凯马等企业，覆盖GVW=2460-4495kg的多种规格，成为又一“燃气热点”。以下以6月期两款新品为例，进行简要说明。

• 一汽解放申报了CA1041P40M02L1NE6A84载货汽车底盘，采用虎V系列驾驶室、可选解放J6F或虎6G造型风格，基础车宽1955mm、准乘3人，GVW=4495kg，轴距3.3/3.6米，双侧气瓶轴间底置方案，匹配成都云内2.97L、130马力气体机，与载货/厢运/仓运版基本型整车同期申报公告，最高100km/h。

• 北汽福田申报了BJ1030V4AC6-71载货汽车底盘，采用祥菱Q系列驾驶室、蓝白双色车身配合双排座，车宽1710mm、准乘2+3人，GVW=2580kg，轴距3.3米，受驾驶室位置限制，单气瓶改为在后悬后空间的横置方案，匹配哈尔滨东安1.6L、106马力气体机，与载货版整车同期申报公告，最高110km/h。福田二季度的燃气LCV新品共有四款祥菱Q系和一款M系，三款时代领航S1系以及两款奥铃M卡，覆盖多种规格与结构形式，彰显头部企业“总有一款适合您”的信心。

上文提及了福田/一汽的燃气LCV新品，同时两家二季度也对（泛）轻卡的HEV新品进行积极布局，考虑到当前仍处混动货车的预热阶段，谁能把握先手布局，就有望迎来市场爆发时的“第一桶金”。

• 北汽福田6月期申报了非插电BJ1048HEVJA混合动力载货汽车底盘，采用奥铃新款驾驶室、准乘3人，柴油/电混合动力方案，匹配福田2.5L、180马力柴油机，搭载欣旺达NCM动力电池，福田72kW电驱系统（180Nm@12000rpm），与厢运版整车同期申报公告，箱长4140mm、额定载质量1.5吨，最高110km/h，油耗9.5L/100km。目前“油电同价”的呼声较高，价格战在新能源轻卡领域也有抬头趋势，考虑到城市中低速工况和城际高速工况差异较大，混动货车在公路化领域仍有生存空间。鉴于HEV的运营成本与传统燃油车差距大、而与BEV轻卡差距小，加之有绿牌通行路权等优势加持，因此在FCV真正成熟之前，HEV或是最合适的“触电”技术路线。

• 一汽解放5月期申报了CA1070P40K1L2E6PHEVA84插电式混合动力载货汽车底盘，采用解放虎6G系列驾驶室、准乘3人，柴油/电混合动力方案，匹配一汽2.44L、180马力柴油机，搭载盟固利LMO动力电池，苏州绿控65kW电驱系统，与仓运版整车同期申报公告，箱长3780/4160mm、额定载质量3165kg，最高95km/h，油耗9.7L/100km。苏州绿控在商用车行业也是知名配套商，以AMT路线闻名，日前有卡友实地试驾了该系统的某品牌轻卡样车，其建议是“如能解决换挡顿挫问题更好”。而此类反馈主要对应电驱系统的“动力中断”，业内已有多种解决方案——而混动轻微卡如能实现动力连续，显见在专用改制之路上将有更多的探索可能。

雷驰-仁系列+ES系列BEV小微卡，湖北楚风焕新小霸王、玉柴携手凯马锐捷

对二季度的轻/微型货车新品做储能与电驱系统盘点，由于新品总量涨幅超1/4，在样本增加的情况下，更贴近三电行业的真实情况。

• 二季度BEV轻微货新品共计91组，除一组采用LMO体系外（继续为航天万山“1人车”），其余均为LFP体系。其中：时代系51组，占比突破半数大关、达到56.0%，核心地位愈发稳固；吉利系湖州智芯和国轩系同为八组而位居次席，若考虑单体提供方，前者具体包括湖北亿纬/合肥国轩各三组、宁德时代/中创新航各一组，可知动力电池成组业务对于整车企业而言依然是“香饽饽”，亦有许多零部件企业跃跃欲试，试图通过外购电芯单体进行成组来切入储能行业；此外超过一组的还有中创新航、湖北亿纬、赣锋系、弗迪和郑州深澜——以上也是动力电池行业的“老熟人”。

• 二季度BEV+FCV折算后共计98组电驱系统，内/外配套关系约为5:4、且外配重夺焦点。除了继续把持头名的苏州汇川11组，深圳大地和六组、精进/潍坊佩特来各五组也在强势复苏，作为行业知名电驱品牌，谋求更多配套权也是对自身实力和行业地位的最好证明。内配方面，吉利系、宇通系、福田系和上汽系保持较好势头，也是相对重视电动化LCV的代表。二季度“其他类”合计38组，其中1-2组高达17家企业，“长尾”格局虽在延续，但头部企业的领先优势也已明朗——这提醒广大诸侯们：如不能快速冲到前列，很快就会被行业遗忘。

近期的山东雷驰在发布重型新品同时，也对其小卡产品谱系进行了同步调整，主要涉及两条产品线。

• 首先是雷驰-仁系列HLD1032P1E5BEVD纯电动载货汽车底盘，即此前的北汽制造五角星T1系列，宽1810mm、准乘2人，GVW=3495kg、轴距3.6米，后双胎驱动、185号轮胎，搭载湖北亿纬55.06度LFP动力电池，潍坊佩特来90kW电驱系统，与载货/厢运/仓运基本型整车同期申报公告，最高80km/h，续驶281公里。

• 另款为雷驰ES系列HLD1020P1C23BEVD纯电动载货汽车底盘，即去年3月推出的雷驰MINI卡系列，也是从山东丽驰变更和迁址临沂后的首款产品。该底盘宽1480mm、准乘2/1人，具备“1人车”参数条件，GVW=1700kg、轴距2630mm，后单胎驱动、145号轮胎，搭载合肥国轩单体、科大国创成组15.4度LFP动力电池，广东合普90kW电驱系统，与载货/厢运版整车同期申报公告，最高71km/h，续驶150公里。

• 湖北新楚风5月期申报了HQG1030EVT31/2两款纯电动载货汽车底盘，采用纯电动第一期的经典作品——东风小霸王W系的产品资源进行改制，对前围覆盖件和灯具部分进行更新。本次新品有后单胎和双胎两种版本，GVW=2980或3495kg，轴距对应3.4或3.6米，搭载合肥国轩单体、天津国轩成组LFP动力电池，深圳大地和70kW电驱系统，与厢运/仓运版整车同期申报公告，最高90km/h。

• 玉柴新能源4月期携手凯马锐捷尖头小卡申报了YCE1030V5KBEVM4纯电动载货汽车底盘，GVW=3495kg、轴距3600mm，后双胎驱动、185号轮胎，搭载宁德时代49.45度LPF动力电池，玉柴芯蓝100kW电驱系统，最高90km/h，有载货/厢运版整车，续驶200公里。自从进入BEV货车行业，玉柴新能源先后涉足4.5吨蓝牌轻卡、宽体中卡领域，并携手凯马锐航推出了驭达V6/V7客厢车，本次两家再次扩大合作范围，也是行业对凯马锐航共平台的小卡/客厢车的认可。

江淮帅铃S系双排座+北奔轻卡BEV，解放虎6G扩三电，大客户定制车型巡礼

江淮6月期申报了HFC1041EV13纯电动载货汽车底盘，采用帅铃S系列双排座驾驶室，宽1950mm、准乘2+3人，轴距3365mm，搭载宁德时代63.756度LFP动力电池，潍坊佩特来100kW电驱系统，与厢运版整车同期申报公告，箱长3.2米、额定载质量1485kg，续驶300公里。作为4.5吨BEV蓝牌轻卡不多见的车型物种，双排座在部分个体用户中仍有一席之地，目前仅有江铃凯运、庆铃100P等极少数可选方案，而江淮帅铃谱系则可提供两款底盘车、已是业内最多者。

在新能源中重卡领域，若说现阶段仍由“超车派”掌控局面，但在新能源轻卡领域，则由“传统势力”引领行业，潍柴系、吉利系、江淮系、福田系和东风系牢牢占据头部地位。至于其他“国家队”也从未放弃努力，诸如上汽系、一汽系，以一汽解放虎6G系列的三电扩展为例进行说明。

• 一汽6月期申报了CA1044P40L3BEVA84纯电动载货汽车底盘，搭载弗迪LFP动力电池、车架纵梁中间布置，匹配一汽147kW电驱系统，与厢运版/仓运版整车同期申报公告，箱长4160mm、额定载质量1150kg，最高90km/h。目前一汽有宁德时代九款、中创新航四款和力神动力两款、共计15款4.5吨BEV轻卡底盘车，本次与弗迪电池合作也开辟了新合作伙伴。

• 一汽5月期申报了CA1041P40L2BEVA85纯电动载货汽车底盘，搭载宁德时代LFP动力电池、车架纵梁中间布置，匹配武汉理工通宇120kW电驱系统，与厢运版整车同期申报公告，箱长4160mm、额定载质量1250kg，可选液压尾板，最高90km/h。目前一汽4.5吨BEV轻卡底盘车的电驱系统有：一汽自用七款、苏州绿控三款、武汉理工通宇和精进各两款，苏州汇川和上海中科深江各一款。由此看出，一汽电动轻卡的电驱系统以内配为主、外配为辅，而能进入解放配套体系的第三方企业，也是对其实力的一种认可。

根据终端销售数据显示，今年4.5吨新能源轻卡行业连续实现销量翻倍，5月份更以超8千辆达到近两年的最高点。其中，吉利远程系、陕汽商用车、潍柴新能源和东风系（基本并列）位居前三甲，前者更是超过半数占比，对传统轻卡竞业格局是不小挑战。其中：吉利系和陕商用都携手大客户推出了定制化新品，与市场端深度绑定，以下对相关车型简要回顾。

• 江西吉利携手同集团旗下的绿色慧联，申报了远程星智JGL1041BEVGRJ3纯电动载货汽车底盘，以及载货/厢运版整车。该车搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组95.155度LFP动力电池，车架中部底置方案，湖州智芯120kW电驱系统，续驶500公里。同批还有JGL1041BEVGRJ4底盘及整车申报，搭载101.606度动力电池，续驶530公里。浙江绿色慧联有限公司成立于2017年2月，位于杭州市滨江区西兴街道，远程商用车全资子公司，定位于绿色运力和智慧车联网平台提供商，是“自研-生产-应用”紧密结合的销售模式。

• 陕商用6月期携手地上铁公司，申报了智云-地上铁S60系列SX1048EV341N纯电动载货汽车底盘及厢运版整车，搭载宁德时代120.27度LFP动力电池，陕西汉德120kW或苏州汇川140kW电驱系统，续驶630公里。同批还有SX1047EV341N底盘及整车申报，搭载100.07度动力电池，续驶510公里。地上铁租车（深圳）有限公司成立于2015年4月，经多年发展已成为新能源物流行业的领军企业之一，与多家车企都有合作关系，具备一定的定制车型能力。

文图：C3