直升机使用了40多年，伊朗的航空工业，到底是什么水平？

最近几天，关于伊朗的一系列消息，成为了大家热议的话题。在这一事件中，出现了美式贝尔212型直升机。一个问题出现了，贝尔212直升机是美国70年代初期的产品，至今已经50年时间，伊朗为何至今还在使用。今天，我们从伊朗的贝尔212型直升机，聊聊伊朗的航空工业发展。不得不说，一个国家的全体系自力更生，非常重要。

首先，我们聊聊伊朗和美国的关系。在二战之后，伊朗与美国的关系逐步升温。尤其是在冷战一步步加剧以后，美国进一步扶持伊朗巴列维王朝，出售了一系列先进装备。例如F14舰载战机，美国仅仅出口给了伊朗，在世界各国中，独一无二。尤其是美国海军的F14战机，全面退役以后。伊朗空军的F14战机，成为世界唯一现役的“雄猫”战机。

70年代末期以后，伊朗爆发了宗教革命，巴列维王朝被推翻。同时，伊朗与美国的关系全面恶化。在伊朗武装力量中，装备了各种美式武器和装备。70年代末期以后，美国不再向伊朗出售任何武器装备，也没有继续提供各种零部件和器材。在这样的大环境下，伊朗一方面从苏联进口武器装备，另一方面开始了自力更生的道路。

例如伊朗在美国F5战机的基础上，进行了全面仿制。目前，伊朗已经能够批量生产全面国产的F5战机。当然，航空工业的发展，需要各方面的长期积累。截至目前，伊朗也无法全面仿制F14战机。由于自身的各种美式战机，严重缺乏零部件，而且很多关键技术已经明显滞后。

八九十年代以来，伊朗陆续从俄罗斯进口了米格29战机等等。最近两年，伊朗一直与俄罗斯谈判进口苏35战机的各方面事宜。按照国外媒体的报道，俄罗斯已经开始向伊朗交货。不仅仅是战机，在直升机领域，伊朗也面临了类似的问题。在1979年之前，伊朗的各种直升机，以美式直升机为主，例如AH1攻击直升机、CH47重型运输直升机、贝尔212通用型直升机等等。

其中，贝尔212型直升机是美国70年代初期推出的直升机，70年代中后期，出口到了伊朗，至今已经40多年时间。贝尔212通用直升机，最大起飞重量5.1吨，采用了两台PT6T-3B涡轴发动机。其实，贝尔212直升机并不算大，属于5吨级直升机。那么，属于什么水平呢？

我国的各种直升机中，直9属于4吨机，直20属于10吨机，直15属于7吨机。贝尔212型直升机，略大于直9，明显小于直15直升机。70年代末期以后，伊朗已经无法从美国进口直升机，也无法获得各种直升机零部件。八九十年代之后，伊朗陆续从俄罗斯进口了米8、米17系列直升机。由于伊朗一直无法自主生产直升机。

再加上自身的经济水平有限，无力大规模进口直升机。因此，伊朗只能在各种美式直升机的基础上，尽可能维修、保养，拼凑各种零部件。按照国外媒体报道，伊朗的相当一部分美式战机、直升机，由于缺乏零部件，已经无法使用。伊朗高级领导人也需要乘坐老旧型号的直升机，从另一个方面来说，确实反映了伊朗比较缺乏直升机。

目前，伊朗总计拥有300多架各种型号的直升机。其中，AH1攻击直升机80多架，CH47重型运输直升机30多架。此外，还有相当数量的米8和米17系列直升机。至于贝尔214、贝尔212系列直升机，大约有80多架。由于美式直升机的零部件短缺，还能使用的数量越来越少。

对于伊朗来说，历经这一事件需要，需要考虑一步步替换老旧的贝尔系列直升机，毕竟属于70年代的产品。至于替换型号，例如俄罗斯的卡32、中国的直20等等，都能够替换已经老旧的贝尔系列直升机。对于伊朗来说，主要需要替换通用型直升机，例如欧洲的EH101、美国的黑鹰系列、我国的直20系列等等，都属于标准的通用直升机。

关于各国航空工业发展的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。