日本军工巨头大量进口中企发动机，背后原因不简单，看懂的人不多

上世纪90年代，我国的精密机械还比较落后，一提起发动机，人们便立刻想起日本、德国、美国等工业强国，仿佛这些国家是发动机的代名词。

如今，我国本土企业的发动机也远销海外，甚至连日本的川崎重工，也要进口我国的发动机！

只是，川崎重工是个军工企业，为何放着本国发动机不用，要进口我国发动机干什么呢？

日本也需要中国发动机！

日本汽车之所以能闻名世界，靠的就是发动机、变速箱、底盘这三个关键部技术。

这三个部件，也是汽车最重要的部分，只要这三个部件的质量过得去，汽车的质量绝对差不了。

因此，日本企业相当重视发动机的质量，能够征服日本企业的发动机，一定在质量、成本等各方面有独到的优势。

能做到这一点的企业，在全世界都是少数，而我国的奇瑞，做的比日本发动机还要好！好到川崎重工放弃日产的发动机，转选择从奇瑞进口。

奇瑞发动机的油耗较低，即使是日本车企的发动机，也不敢说比奇瑞更强。

比如，奇瑞2.0T发动机的油耗为百公里8.7升，即使是日产本田的发动机油耗，也不能比这个更低了。

实现低油耗的同时，奇瑞发动机的耐用性也很不错，正常规格的奇瑞发动机，即便行驶70万到80万公里，也不需要大的修理。

奇瑞的SQR372发动机，更是将低油耗、低噪音、高能效、耐用性集于一身，堪称汽车发动机的教科书。同时，这款还能实现较少的碳排放，符合世界汽车发展的大趋势。

当然，奇瑞能在日本打败日产发动机的根本原因，还是价格与产量。

奇瑞一年能做出的中排量发动机、8AT变速箱、四驱系统，能够装配200多万辆汽车。

同时，奇瑞发动机的价格，比推崇“工匠精神”的日本企业要低很多，极具市场竞争力！

值得一提的是，日本国土面积小、缺少各类资源，一直有一种“能源危机感”。

日本本土的发动机，也一直在追求小排量、高能效的目标，奇瑞的发动机风格，刚好契合日本人的追求，因此，川崎重工没少进口奇瑞的发动机。

事实上不仅是日本，欧洲、美国的公司，都喜欢从奇瑞等企业进口不加商标的原机。在国外市场上，奇瑞、吉利等中国车企的发动机，是很多汽车厂商的最爱！

2013年，奇瑞便开始在美国售卖发动机，与川崎重工的合作也是从此时开始的。2015年，川崎重工更是下了7000台SQR372的大订单。

如今是奇瑞，已经是一个年出口120万台发动机、20万辆汽车的顶尖车企了！

按照常理，燃油汽车、发动机是我国的弱势行业，奇瑞这个企业是怎么把弱项变强项，甚至出口国外、世界领先的？

2020-12-27中华网：奇瑞发动机出口日本做什么用

奇瑞：中国人也能做发动机！

眼下，汽车行业的发展趋势是新能源汽车，燃油车的市场正在萎缩，各国企业对燃油发动机的态度，不得不谨慎起来，其原因非常简单：

燃油发动机产线，是个实实在在的重资产投资，花销极大、利润极低，如果没有辅助盈利手段，不知多少年才能回本。

因此，日本、德国等车企宁可将原本的产线修修补补，也不愿增加投资，开发新的燃油发动机产线。

奇瑞则不一样！奇瑞在燃油发动机领域的起步时间，比日德两国要晚不少，如今正是“当打之年”。

日本等国家造不了的燃油发动机，奇瑞可以代劳，只要价格到位，一切好说。

不过日本、德国、美国等国家都是汽车强国，对发动机的要求不低，奇瑞将发动机质量做到出口的程度，着实下了大力气！

国内汽车产业刚刚兴起之时，我国的汽车市场是外国品牌的舞台，外资、合资汽车大行其道，好不威风！国产汽车只能在市场角落里勉力支撑，出口销量更是惨不忍睹。

奇瑞汽车扭转了这一局面，并在燃油发动机领域实现了中国技术！其中，奇瑞掌舵人尹同跃起到了关键作用。

尹同跃是个汽车迷，长期沉迷于汽车技术，整个奇瑞在他的带领下，形成了“崇尚技术”的风气，而汽车最核心的部件——发动机，就是奇瑞要攻克的第一个目标。

1999年，奇瑞的第一台发动机点火成功，解决了发动机的基本问题。为了此次点火，奇瑞的研发部门足足攻关了一年半！

有了基本技术，尹同跃的胆子便大了起来，直接与奥地利公司合作，学习外国的先进经验，准备量产汽车发动机。

在2000年前后，这个决策是非常冒险的。因为“国内企业造不了发动机”已经行业共识，谁都不相信奇瑞能够造出车用发动机。

尹同跃偏不信这个邪，他不仅举全企之力研制发动机，还将全部18亿身家投入进去，誓要填补国产汽车发动机的空白。

当奇瑞拿出ACTECO三大系列、共18种发动机的产品时，中国汽车行业为之一窒，连业内人士都不敢相信，奇瑞真的做到了这一点。

不过，量产发动机并不是终点，奇瑞虽然实现了突破，但整体的汽车技术还不能与国外相比，只能走性价比路线。

要想真正做大做强，奇瑞必须在汽车技术上取得优势，起码在发动机上胜过国外一筹。

由此，奇瑞继续升级ACTECO发动机，多次获得国内奖项，并在2021年交出完美答卷——奇瑞4.0时代全域动力架构！

基于这个架构，奇瑞的发动机产品的适应性极强，市场需要什么样的汽车，奇瑞就能生产什么规格的发动机。

如今的汽车领域，“环保”二字是每个车企都要考虑的重要标准，奇瑞也进行了针对性生产。

比如奇瑞汽车的代表车型是艾瑞泽5，这款车使用了两种中小型排量的发动机：1.5升自然机吸气发动机、1.5升涡轮增压发动机。

这两种发动机的规格，只比小排量发动机大一点点，如果再算上奇瑞的低油耗技术，这两款发动机的耗能、排放，都是世界领先水平！

日本、德国的企业，对这两款发动机很是钟爱，德国人看中的是环保，日本人看中的是涡轮增压技术和能耗，由此，奇瑞发动机的出口量再次上涨。

值得一提的是，奇瑞卖出去的发动机，多数都被世界500强企业买走，比如美国的约翰迪尔。且因为奇瑞发动机的品质太好，约翰迪尔还和奇瑞建立了伙伴关系。

2021-12-23中国报道：“技术奇瑞”为中国品牌“走出去”蹚出一条路

不过，尹同跃并不想只和发达国家合作。在尹同跃看来，一流车企的重要标志，就是把汽车、发动机卖到世界各地！这也是奇瑞的下一个目标。

让奇瑞发动机遍布全世界！

大企业的扩张也好、运营也罢，讲究一个顺势而为，奇瑞很明白这一点，这家企业的出国之路，紧跟我国的发展步伐。

2013年，奇瑞跟从我国的“一带一路”计划，克服了语言、劳工、贸易壁垒等各种问题，在乌克兰、埃及等国家投资设厂。

时至今日，奇瑞已经在欧洲、南美、中东、北美等各个地区建立工厂，生产的汽车、发动机等产品销往80多个国家，奇瑞已经成为实实在在的一线汽车品牌。

奇瑞的地位高了，话语权也水涨船高，其发动机的零部件，皆由国际一流供货商提供。

此外，奇瑞还设定了一系列规格标准，各大供货商必须跟从这个标准，按照奇瑞的意愿生产。

对我国来说，奇瑞这种传统燃油企业是非常重要的！虽然汽车行业的未来是新能源汽车，但传统燃油车仍然占有很大一块市场，且短时间内，人们看不到燃油车完全退出的可能。

在这种情况下，我国需要一家在燃油车、燃油发动机方面有优势的企业，与国外企业竞争。奇瑞、吉利等汽车品牌，很好地做到了这一点。

目前，各国发展新能源汽车，离不开我国的电池、电车；各国的燃油车，也离不开我国的发动机。中国的汽车行业，要实实在在地立于世界先进地位了！

奇瑞在燃油车发动机上的优势，还可以影响相关领域，比如飞机发动机。目前，奇瑞已经研制出比较好用的无人机发动机，假以时日，奇瑞也能突破客机发动机技术。

众多车企的努力，让我国在2023年，成为世界第一大汽车出口国。我国的汽车在价格、品质方面均优于其他国家，经过国内市场洗礼的中国车企，将会给世界各国带来更多的“中国震撼”。