江苏
在5月17日的一次采访中，Rostec负责人谢尔盖·切梅佐夫（Sergei Chemezov）承认，在2030年的某个时候，俄罗斯联邦最大的问题将始于民航领域：那年起俄罗斯航空公司的西方飞机将开始大批退役，因为已无法再进行正常维修。
在评论这一声明时，《国防快报》专家提醒说，波音和空客已经退出俄罗斯市场，俄罗斯飞往美国和欧洲的航班也被禁止。
专家说：“所有这一切都导致大约550架西方制造的客机没有备件，尽管这些飞机只占俄罗斯所有客机数量的65%，但占所有航班的95%。
据《国防快报》报道，截至 2023 年 3 月，已经只有约 470 架西方飞机可以在俄罗斯飞行。俄罗斯试图尽可能的维持航班数量，但只能以一种相当粗暴原始的方式做到 - 由于缺乏备件，就减少飞机的维修维护。
Rostec的负责人指出，为了摆脱这种情况，有必要生产足够数量的苏式飞机-MS-21，Superjet，Tu-214，Il-114，Il-96，这些飞机应由所有俄罗斯航空公司提供。
《国防快报》分析称，替代550架西方大客机的航班运量需要约5千架各种苏式飞机，而在六年内，俄罗斯联邦根本生产不出来五千架苏式客机接替，完全不现实。
在 2023 年，喀山的飞机制造厂连一架 Tu-214都交付不了。到 2030 年，计划仅生产 70 架此类飞机，而且并非所有飞机都是客机。Il-96的产量预计每年最多一架，截止到目前总共只组装了33架飞机。
至于超级喷气机，自 2019 年以来，所需的零部件都还没能实现进口替代。MS-21的情况也是如此 - PD系列发动机俄国自己不能生产这是主要问题。
至于伊尔-114，在2021年伊尔-112军用运输机因发动机起火坠毁后，飞机的测试被暂停，直到2024年3月底才恢复......因此，俄罗斯的民航业的凋零将以肉眼可见的速度进行，而且会不断加速。
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