美国阿拉巴马州的奔驰工人投票反对成立工会，UAW遭受重大打击！

美国阿拉巴马州一家梅赛德斯-奔驰工厂的汽车工人星期五投票反对加入美国汽车工人联合会，这可能使美国南部迅速发展的汽车工人组织浪潮的希望落空。

这是一个势均力敌的结果。据梅赛德斯-奔驰称，在统计的有效选票中，56%的工人投了反对票，44%的工人投了赞成票，支持成立工会。国家劳工关系委员会星期五说，有5000多名合格选民。

全美汽车工人联合会希望在阿拉巴马州的投票中延续其强劲势头，因为它决定采用“站立罢工”策略，同时打击三大汽车制造商，带来了前所未有的关注和创纪录的工人合同。上个月，它在田纳西州查塔努加的大众汽车(Volkswagen)一家工厂赢得了工会选举，这是它三次尝试组织该工厂的首次胜利。

在相对较新的UAW主席肖恩·费恩(Shawn Fain)的领导下，UAW改变了在非工会工厂推动加入工会的策略，其中许多工厂位于美国南部。

在3月份接受《汽车与司机》(Car and Driver)采访时，费恩表示，日本、韩国和德国汽车制造商的利润率“比美国三巨头高得多，但他们的工人得到的却更少”。

“我真的相信，今年我们将看到一个巨大的转变。我认为我们会在南方获胜，”他在采访中说。

然而，费恩在星期五的新闻发布会上说，损失是这个过程的一部分，工会将“继续战斗下去”。

“这不是我们今天想要的结果，但我为这些工人感到骄傲。我们抬起头继续前进。”费恩说。

费恩星期五在一份电子邮件声明中说，阿拉巴马州的工人“在这次竞选中取得了重大进展”。费恩说，他们是通过“UAW加薪”来提高工资的，这是指非工会公司给非工会员工加薪，以与工会合同竞争。梅赛德斯-奔驰还在选举前任命了一位新的阿拉巴马州首席执行官。

费恩表示，梅赛德斯鼓励员工在选举前给新任首席执行官一个机会。

这正是大众汽车在2019年对工人说的话。2024年，大众汽车的员工意识到，这与CEO无关。这关乎工作上的话语权，关乎我们的生活，关乎我们的时间。做到这一点的唯一途径是通过工会合同，”他写道。

梅赛德斯-奔驰美国国际在一份声明中表示，“我们在整个过程中的目标是确保每一位符合条件的团队成员都有机会参加公平的选举。”

“在MBUSI，我们的首要重点始终是为我们的团队成员提供一个安全和支持性的工作环境，这样他们就可以为世界制造出卓越的车辆。我们期待着继续与我们的团队成员直接合作，以确保MBUSI不仅是他们选择的雇主，而且是他们会推荐给朋友和家人的地方，”声明继续说道。

工人面临压力

来自阿拉巴马州、佐治亚州、密西西比州、南卡罗来纳州、田纳西州和德克萨斯州的六位南方州长在4月份发表了一份联合声明，警告说，工会的活动可能会危及南方工人的工作和汽车工业。该声明发表的前一天，大众汽车的工人投票决定加入美国汽车工人联合会。

“现实情况是，当涉及到在哪里投资并带来就业和机会时，公司有选择。我们代表我们的选民不知疲倦地工作，为我们的州带来高薪工作。这些工作已经成为汽车制造业结构的一部分。”

阿拉巴马州州长凯·艾维(Kay Ivey)在周五的一份声明中表示，“汽车制造业是阿拉巴马州皇冠上的宝石产业之一”，该州“致力于保持这种状态”。

“万斯的工人已经说了，而且说得很清楚!阿拉巴马州不是密歇根州，我们也不是UAW的甜蜜之家，”艾维在声明中说。

据美国汽车工人联合会称，奔驰涉嫌以其他方式抵制工会的努力。

美国国家劳工关系委员会(National Labor Relations Board)说，它正在调查美国汽车工人联合会自3月份以来对梅赛德斯-奔驰提出的六项不公平劳工行为指控。这些来自UAW的指控称，梅赛德斯对在工作期间讨论工会组织的员工进行纪律处分，禁止分发工会材料，监视员工，并强迫员工参加“俘虏听众会议”，这是一种在工作时间举行的强制性会议，旨在阻止工会组织。

梅赛德斯-奔驰美国国际否认了这些说法，并在一份声明中表示，它“没有干涉或报复任何团队成员寻求工会代表的权利。”它继续说，“我们不相信这些索赔有任何依据，我们期待着向NLRB提交我们的案件。”

组织南方

UAW表示，它于2023年11月开始努力组织13家非工会美国汽车工厂的工人。参与合作的包括三家美国电动汽车制造商——特斯拉、里维安和Lucid，以及10家在美国生产汽车的外国汽车制造商——宝马、本田、现代、马自达、梅赛德斯、日产、斯巴鲁、丰田、大众和沃尔沃。

韩国一直是外国汽车制造商开设工厂的一个有吸引力的地区，因为那里有慷慨的税收减免和更便宜的非工会劳动力，这些劳动力通常得不到工会工人所获得的工资或福利。

但上个月，在田纳西州查塔努加的大众汽车工厂，小时工以压倒性多数投票加入了UAW——该工厂3600名投票工人中有73%投票加入了工会。

美国汽车工人联合会在查塔努加的胜利来之不易。康奈尔大学劳资关系学院布法罗办公室劳工研究主任阿特·惠顿(Art Wheaton)说，大众直到第三次工会运动才取得胜利。这是梅塞德斯工厂的第一次强有力的推动，劳工专家说，梅塞德斯工厂的损失并不是组织南方的结束。

“如果他们没有赢得(第一次)，这不是一场灾难。主要是因为他们面临着一辆非常活跃的梅赛德斯奔驰试图阻止他们组织起来，你有南方的州长试图阻止他们组织起来，他们在阿拉巴马州没有相同的记录、历史或基础设施，”惠顿本周早些时候对CNN说。

费恩在周五的新闻发布会上表示，梅赛德斯和大众的区别在于“大众更为中立”。

费恩说:“在我们能够举行绝对、中立、自由和公正的选举之前……这是我们必须进行的战斗。”

今天，美国大约有15万名工人在没有工会的汽车工厂工作。这与三巨头的员工人数大致相同。

标准普尔全球市场情报公司(S&P Global Market Intelligence)的数据显示，自1990年以来，韩国在汽车行业就业岗位中所占的份额翻了一番，从15%左右增至如今的30%。与此同时，中西部地区的份额从60%降至45%。

“如果他们输了也不可怕，因为这让UAW有机会看到自己的处境。他们可以衡量他们得到了多少支持，”惠顿说。