我国航司挤进全球长航线前十，被戏称妻离子散，能否长期坚持？

作者：拉上窗帘

中国南方航空5月11日正式开通了深圳－墨西哥城航线，这使我国成功挤入了“世界前十最长”行列。有人想知道这条航线排全球第几？能不能赚钱？有什么特色？所以作者今天来说一说全球超长航线，并简述一下其运营特色。

现在全球十大最长航线是：

图：新加坡航空A350-900 摄：拉上窗帘

1、新加坡航空，新加坡－纽约肯尼迪，日班，15331公里，参考用时18:40分，使用A350-900ULR客机，往返约40000元（人民币）；

2、新加坡航空，新加坡－纽约纽瓦克，日班，15327公里，18:25，A350-900ULR，往返约40000元；

3、卡塔尔航空，多哈－奥克兰，日班，14526公里，15:55，A350-1000，往返约20000元；

4、澳洲航空，珀斯－伦敦希斯罗，日班，14500公里，17:35，787-9，往返约20000元；

5、澳洲航空，墨尔本－达拉斯，每周三班，14468公里，15:45，787-9，往返约20000元；

6、澳洲航空，奥克兰－纽约肯尼迪，每周四班，14207公里，16:15，787-9，往返约14000元；

7、阿联酋航空，迪拜－奥克兰，日班，14193公里，15:45，A380-800，往返约18000元；

8、南方航空，深圳－墨西哥城，每周二班，14122公里，16:00，A350-900，往返约28000元；

9、新加坡航空，新加坡－洛杉矶，日班，14093公里，15:10，A350-900ULR，往返约20000元；

10、印度航空，班加罗尔－旧金山，每周三班，13980公里，16:10，777-200LR，往返约15000元。

图：全球超长航线主要由A350和787执行 网络图片

航空公司其实并不喜欢开通距离超长的航线，主要是因为成本高，风险大。飞机飞太远的话必须装很多油，装很多油就无法装太多客人和货物；装油太多飞机太沉，为了多出来的油料重量又要加注更多油料，于是人均消耗的燃油成本就特别特别地高……

但一些产油国不怕，它们自家产油无所谓。所以卡塔尔航空喜欢飞超长航线，阿联酋航空也经常使用A380这种四个发动机的油耗子执飞超长航线。A380空间大，舒服，客人喜欢！卡塔尔和阿联酋以“连通世界”为己任，它们紧盯高端商务客人，服务水平也高，票价能卖得比较贵，因此有胜算。

澳大利亚和新西兰身居世界一隅，与欧洲老家的联系很迫切，与美国的联系也非常多，所以也拥有很多跨欧亚大陆和跨太平洋航线。现在它的“日出计划”依然无法实现从悉尼直达伦敦，只能经由珀斯直飞。澳洲航空的高端客人多，经营水平高，也算是鼓捣超长航线里头比较成功的航司。

图：澳航未来将使用A350-1000直飞伦敦！网络图片

超长航线票价很贵，上座率稍有差池就会赔大钱。如果再遇上机械故障或起飞后客人急病，放油返回，那更是欲哭无泪。但新加坡航空是经营能手，它长期经营两条全球超长航线，据说特别赚钱。搭乘这两条航线与澳航一样可以看到两次日出，是顶级飞友渴望体会的内容。

新加坡航空SQ22/21和SQ24/23价格较高，经济舱往返需要40000元。这是因为超长航线的另一个特点：座位宽敞！因为飞行时间太长，如果不把客人当牲口的话，座位就不能太拥挤。

新加坡航空以前使用空客A340-500执飞SQ22/21时整架飞机只摆了100个商务座。现在使用的A350-900不比A340-500大，但是动力强劲商载增加，已经配备了经济舱。其布局是67商务＋94超经，也就是能坐400人的客机只摆了161个座位，每人像是一个小包间，机票价格因此可以高达40000（往返含税）。

图：新航超长航线利润很高 网络图片

超长航线的运营成本极高，不仅体现在人均油耗、意外费用和客座成本上，还体现在后勤支撑方面。超长航线通常要随机自备两到三个机组轮流上岗，仅工作人员就需要近40人。这些人落地后不可能原机返回，公司必须包租酒店或公寓让她们休息。如果不是每天都有航班的话，那就得休息好多好多天，等到下一个航班才能回家，人工成本没法不高。

我国最近开通的几条超长航线都被业界笑称为“妻离子散”，其中飞友计算说墨西哥航线的周期是9天。飞行员和空姐每次出勤后，要花费9天时间才能回到家。如果老人或孩子有急病，爱人搞点儿业余活动什么的，都鞭长莫及。未婚单身人士也有麻烦，比如说买个西瓜没吃完，再回到家中时可能已经在冰箱里长毛了。

如果不是每天都有航班的话，超长航线遭遇取消时也是一个大麻烦。现代人类生活节奏快，要客人等三天后的航班，客人往往无法接受。大型航空公司的网络相对丰富，合作伙伴多，经常可以提供备用绕行方案。但我国三大国有航司的服务精神稍差，通常都是“只能等”。

因为这些原因，超长航线往往只在客流最大的枢纽之间开通，尽量每周七班以便人员及时返回，减少轮空，节约成本。我国南方航空开通的CZ8031/8032航班现在每周只有两班，估计今后也得加到七班才行，不然很难赚钱。前一阵子有很多中国人现身墨西哥，但现在据说已经减少，因此客流也有点儿令人担心。

图：南航A350-900 摄：拉上窗帘

还有就是南航的A350-900客舱布局比较局促，例如网络资料显示本次首飞的B-324S采用28商务＋经济舱307布局，比新加坡多太多。16个小时估计多数人都脱鞋子，客舱里臭脚丫子味道可能会非常严重；如果再有几个口臭的大姐和外放视频的乡绅，那就更要命。经济舱这么拥挤而且机票价格这么贵，上座率难有保证。客人其实不如先飞到美国，再转机到墨西哥，又便宜，中途又能休息。

我国与墨西哥之间此前曾有直航航线，但很早就停了。现在据说宽体机过剩，而且油价也处于低位（但燃油费一直没降，很想骂人）。拿出一架飞墨西哥，算是多了一条国际航线。因此就算赔钱，也不能说毫无用途——希望坚持下去，慢慢培养市场，未来像新加坡航空那样为人民赚大钱！