上海
《华盛顿邮报》近日发文提到：中国汽车产量大于销量。
它发文提到了根据两项数据，其一：上海策略公司Automobility的产能数据，中国目前每年的汽车产能在4000万辆左右。其二：中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）的销量数据，中国国内销量为2,200万辆左右。
《华盛顿邮报》认为目前中国电动汽车面临的问题是，产能过剩，太多的公司在争夺市场份额。
但这其实产业转型的必经之路。
众所周知，电动汽车的研发是一场烧钱之战。高精尖技术推动着传统汽车转型。
近期发布的新数据显示，中国乘用车市场电动和混合动力车销量首次超过传统燃油车。
目前的百家混战场面不会维持太久，最后优胜劣汰，就像当初的手机市场一样。
唯一不同的是，智能汽车的蓝海市场，最终胜利者一定是将安全挂在核心的企业。
汽车不同于任何电子消费品，由不得半点弄虚作假。
先进驾驶辅助系统（ADAS）分五个等级。通常L3以上，才能管自己叫高阶智能驾驶系统。那种压根无法识别眼前的障碍物、自动刹车辅助系统失灵、也无法提醒人工接管的车子，不会一手遮天赢到最后的。因为没有消费者会把自己和家人的人生安全赌上。汽车消费者唯一的信仰是“安全”。
国内有这么多等着冒头的车企新秀，国家不会永远扶持连生命安全都无法保障的企业。
同理，只有敬畏生命的车企才能在这场汽车转型战上走到最后。
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