河北
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文 昭明
编辑 昭明
近日，俄罗斯媒体《生意人报》报道了对俄罗斯汽车行业专家布罗夫的采访，他表示中国汽车质量不如美日等国，但眼下碍于西方制裁又只能勉为其难，言语间透露了对中国汽车质量的不满。
可事实真的如此吗？
中国汽车大规模进军俄罗斯市场也不过是最近几年才开始的，而西方国家的汽车企业早已在俄罗斯经营了几十年。
之所以会出现新的变化，还是美西方国家自找的。
他们看不惯普京领导下的俄罗斯取得飞速发展，开始不遗余力地制裁俄罗斯，一直在推动北约东扩，甚至拉拢上了乌克兰。
是可忍孰不可忍，于是，俄乌冲突爆发了，这是俄罗斯为了捍卫自身权益进行的必要的行动。
然而，美西方国家却还不知道收敛，继续加大对俄罗斯的制裁力度，其中关键一项就是限制美西方企业对俄罗斯的产品出口，汽车无疑是一个大项。
俄乌冲突爆发两年多来，俄罗斯市场上的美西方国家生产的汽车数量大大减少，俄罗斯也在致力于研发本土品牌，不过，由于西方国家退出造成的市场供给不足，俄罗斯本土品牌显然难以满足民众需求。
这就给了和中国车企进军俄罗斯市场的最佳机会。
当下，中俄关系也到了历史上最好的时期，本着合作互助、互利共赢的态度，中国汽车在俄罗斯售卖的价格也是相对低廉的，质量上也是有着严格要求的。
相比于动不动几十万高价的欧美汽车来说，中国制造才是物美价廉。
所以，仅过去一年，俄罗斯民众购买的外国汽车数量里有超过6成都是从中国购买的，足以看出中国汽车的实用性。
那布罗夫又为何会说我们的车不如美西方国家的呢？
布罗夫指出了两点问题。
首先就是中国汽车的防冻问题，俄罗斯纬度较高，气温较低，到了冬天常常会有零下20多度的低温，布罗夫指出中国汽车无法经受俄罗斯的严冬，一到冬天就常常出现故障情况。
尤其是触摸屏，在零下15度以下就会失灵，这显然影响体验，在安全上也存在风险。
其次就是发动机的寿命问题，布罗夫表示美日等国的发动机往往能用十年以上，而中国造的一般只能用5到7年，这对汽车的使用成本也是显著增加。
实事求是地讲，布罗夫说的这些问题，在我们的一些汽车上确实存在，毕竟中俄贸易有着极大的互补性，中国汽车在大规模进军俄罗斯市场的情况下，难免会出现不适应当地环境的情况。
这也是我们需要改正和调整的地方，中国车企也表示会严格把控质量，对出现的问题及时进行解决和改进，未来类似问题必然会越来越少。
不过，布罗夫所说的俄罗斯民众购买和中国汽车是勉为其难的选择，这点还是不太客观的。
因为数据就摆在那里，如果中国的汽车质量真的普遍都很糟糕，那俄罗斯为何还要大量购买？
那实际情况如何呢？
俄罗斯媒体Avtonovostidnya发表的一篇文章或许给我们提供一些答案。
在这篇文章里列出了Otkritie Auto 和 VTB 银行的一项联合研究，数据表明大部分俄罗斯人还是认可中国汽车质量的，在他们看来，中国汽车无论是质量还是种类都完全可以满足他们的日常需求。
至于布罗夫指出的问题，这篇文章里也有提到，但这只是极少数，并且已经得到了售后处理，俄罗斯人更期待有更多的中国汽车品牌进入俄罗斯。
中国汽车和欧美汽车的差距是有的，但不能一概而论。
比如在新能源汽车领域，我国也达到了世界一流水准，很多新能源汽车品牌，比如奇瑞、比亚迪等中国自主品牌都已进军国际市场，市场占有率也节节攀升。
至于传统汽车领域，西方毕竟历史经验摆在那里，差距当然还是有一些的，不过也正在缩小，而且我国国内用的和出口到俄罗斯的质量几乎一模一样，俄罗斯完全不用担心使用问题。
当然，汽车贸易也只是中俄经贸往来的其中一项而已，在多个领域，双方都在进行广泛而密切的合作，一开始也许会产生一些问题，但我们相信，随着沟通的深入和产业链合作的成熟，这些都是可以解决的。
中俄合作是大势所趋，也是应有之义。
对此，大家又是怎么看的呢？
参考资料：
俄罗斯媒体《生意人报》
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