2007年2月25日,深圳航空(80%)、王清民(20%)共同出资组建昆明航空,注册资本为8000万人民币。
比春秋航空、吉祥航空稍晚一两年。
其实,昆明航空组建的时间点真是不错。
2009年2月,昆明航空正式投入运营,随后就迎来了民航大发展的黄金十年。
不过,昆明航空显然是没有把握住机会,发展的不温不火。
直到2019年底,昆明航空共在册30架B737系列飞机。
疫情三年里,再也没有引进过飞机。
古人云,天时地利人和。
或许,昆明航空是占了天时,但地利肯定算不上。
因为他选择了国内民航竞争最激烈的云南。
云南航空市场发展非常有特色,以旅游市场为主,兼有向东南亚的国际中转,但也是旅游为主。
旅游市场价格低,竞争激烈。
从某种意义上来说,云南是最早拥有地方航空公司的省份。
许多人都看好云南的航空市场,因此纷纷组建航空公司。
云南成了国内拥有主基地航空公司最多的省份,竞争不可谓不激烈。
曾几何时,具有独立承运人资格的航空公司就高达6家,与许多省份还没有航空公司形成鲜明的对比。
东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空、瑞丽航空、红土航空、英安航空,此外南航、川航等公司也有重兵进入。
所以在云南市场赚钱是非常难。
因而这几年云南的航空公司纷纷出走云南,如红土航空成了湖南航空,瑞丽航空被无锡国资收购。
加上英安航空被民航局撤销航空承运人资格,祥鹏航空因海航拖累而破产重整。
昆明航空在云南原来的5家基地航空公司规模仅次于东航云南、祥鹏航空,高于瑞丽航空及红土航空,排名第三。
11年的发展,30架飞机的规模。
昆明航空的角色有些尴尬,规模不大,但也不小。
2019年,民航业还处于景气周期中时,昆明航空营收36.08亿元,亏损3800万元。
我们知道,国航对下属公司控制甚严,昆明在国航系中扮演什么角色,不得而知。
至少疫情三年已经重创了昆明航空。
2020年,净亏3.95亿元。
2021年,净亏7.4亿元。
2022年,净亏15.06亿元。
组建16年,不见回报,反而负债累累。
再有信心的投资人也丧失了耐心。
2023年4月18日,昆明航空另外一个自然人股东王清民选择了退出。
不知道,王清民是以什么方式退出。
总之,昆明航空的注册资本从8000万元减至6400万元。
为何王清明在疫情后的今天选择退出,毕竟民航业已经开始恢复。
其中原因,敬请关注下一篇文章:
昆明航空,资不抵债!
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.